El Volvo XC60 desde hace años, está posicionado como uno de los SUV más populares de su segmento. Hoy os traemos la prueba del X60 T6, un híbrido enchufable con 350 CV, que viene a sustituir (por economía de combustible) a la versión B4 diesel.
En un segmento que sigue en auge, los SUV siguen ganando cuota de mercado, con una amplia gama de opciones disponibles, desde modelos sencillos y asequibles hasta lo más lujoso y caro que podamos imaginar, y en un término medio de estos, se sitúa el XC60, siendo sin duda todo un referente.
La versión híbrida de acceso tiene la denominación B5 y ofrece un buen equilibrio entre rendimiento y consumo, mientras que nuestro T6 destaca sobre todo por su eficiencia y autonomía en modo eléctrico. Desafortunadamente si buscas un diésel, la fantástica motorización B4 ya no está disponible, pero para poder considerar otras opciones dentro de la gama, la T6, versión híbrida enchufable puede ser una de las mejores alternativas, ya que el circular diariamente en modo eléctrico compensará en cierto modo el sobre coste que supone en consumo, un motor de gasolina.
Este Volvo XC60 T6 AWD, tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con 253 CV y un motor eléctrico de 145 CV (o 107 kW), que combinados ofrecen 350 CV.
Tenemos que reconocer que nuestra prueba fue mucho más corta a lo que estamos acostumbrados, ya que tuvimos un incidente al no poder esquivar unas piedras que había en la carretera, lo cual supuso que se rajara por el interior, uno de los neumáticos delanteros. Pero hasta ese momento, pudimos rodar con el XC60 T66 por población, autovía y carretera de montaña. Lo suficiente para tener muy buenas impresiones.
Con la batería a tope, los primeros 74 km los recorrimos en modo puramente eléctrico, una cifra que nos puede permitir movernos diariamente sin necesidad de gastar una gota de gasolina, pero si superamos esa cifra, el consumo medio que marcaba una vez agotada la batería, era de 5,4 l/100 km, habiendo recorrido aproximadamente unos 250 km en un ciclo mixto.
Comparándolo con otros rivales SUV de tamaño medio con propulsión híbrida enchufable, el consumo del Volvo no está nada mal, es más económico que las versiones híbridas enchufables del Mitsubishi Outlander, el Jaguar F-Pace, o el Audi Q5 55 TFSIe quattro, pero queda ligeramente por detrás del CX-60 de Mazda, el Lexus NX 450h o el Mercedes Benz GLC 300.
Con la batería completamente cargada, el Volvo XC60 T6 AWD recorre al menos 70 km en modo eléctrico puro, aunque con las condiciones ideales de conducción, pudieran llegar a ser posibles 90 km. La batería tiene una capacidad de 18,8 kWh, de los cuales 14,7 kWh son utilizables. El cargador de a bordo tiene una potencia de 6,4 kW. Cuando la batería está descargada, el XC60 T6 AWD utiliza el depósito de combustible de 71 litros. El consumo aumenta, especialmente en la autopista, pero la autonomía total, rara vez baja de los 780 km. Conducido de forma económica a una velocidad moderada, la autonomía puede superar con creces los 1.000 km, siendo un SUV ideal para emprender largos viajes.
Las innovaciones en el sistema de propulsión PHEV de Volvo, en el XC60 se incorporan en las dos versiones que combinan la electricidad con la gasolina. A la versión T6, se añade otra T8 más potente. Respecto de las homónimas anteriores, ahora el rendimiento del motor eléctrico, es mayor y más eficaz. En ambos XC60 PHEV, Volvo está instalando una máquina síncrona (máquina eléctrica rotativa de corriente alterna), que aporta 145 CV y 309 Nm al sistema. Hasta hace poco, estos motores eléctricos tenían una potencia de 87 CV y 240 Nm de par motor; lo que ha supuesto una enorme mejora.
Un claro cambio en esta mejora es la posibilidad de rodar a altas velocidades,, utilizando únicamente el motor eléctrico. Los PHEV ahora pueden circular a una velocidad de 140 km/h de forma puramente eléctrica, cuando antes la combustión hacia su aparición a los 125 km/h.
La razón era bastante sencilla, la capacidad de la batería era demasiado pequeña y el consumo del híbrido enchufable demasiado elevado. Incluso con estas medidas de ahorro, la energía de la batería sólo era suficiente para una autonomía eléctrica estándar de 45 kilómetros.
La velocidad máxima está fijada en los 230 km/h, y el XC60 T6 consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,3 segundos; como dato, comparándolo con el motor diésel B4, es 3,1 segundo más rápido. Destacamos especialmente la excelente suavidad de funcionamiento del motor de gasolina. Siendo de cuatro, el ruido del motor se asemeja bastante al de un motor de seis cilindros. Las más de dos toneladas de peso no son un problema, los 350 CV totales del sistema mueven al XC60 T6 con una agilidad sorprendente.
La transmisión automática de ocho velocidades es deliciosa, cambia rapidísimamente, apenas notaremos las transiciones, y según la situación, incluso podemos circular sin la acción del motor cuando se desliza en modo ecológico. Gracias al generador de arranque integrado (ISG), el sistema Start-Stop funciona de forma especialmente discreta. Sólo puedes notar que el motor se activa estando parado en un semáforo mirando el cuadro de instrumentos.
El nivel en el que podemos encasillar al XC60 T6 es sin duda, dentro de una clase alta. Al XC60 con 4,71 metros de largo no le falta espacio. Todos sus ocupantes se van a sentir cómodos, incluso las personas altas se pueden sentar cómodamente detrás. Como es habitual en los coches de la marca sueca, los asientos son increíblemente cómodos, especialmente los delanteros.
El maletero tiene una capacidad 468 litros, que pasan a ser 1.395 litros si abatimos los asientos posteriores.
También son dignos de elogio una serie de detalles técnicos de alta calidad disponibles para el XC60. Alguno de estos ejemplos son la suspensión neumática, que mantiene el coche cómodamente en cualquier tipo de carretera; la luz de carretera de LED permanente, que ilumina la carretera lo mejor posible sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario; los asistentes de seguridad, como el aviso de colisión, el asistente de predicción de cruces, el control de crucero adaptativo o la detección de tráfico cruzado al dar marcha atrás, etc…
Incluso en la versión de acceso incluye una transmisión automática de ocho velocidades, tracción a las cuatro ruedas, llantas de aleación de 20 pulgadas, faros LED adaptativos, entrada sin llave, asientos de cuero, Pilot Assist, head-up display y un sistema de audio Harman Kardon. Un equipamiento más que suficiente para no echar nada en falta. Pero evidentemente, todo puede mejorar y mucho. Extras como la pintura metalizada, la llantas de 21 pulgadas, la suspensión neumática, el sistema de audio Bowers & Wilkins o Visual Park Assist 360°, hacen que el precio ascienda sensiblemente, pero mejora mucho su imagen, el comportamiento y la experiencia para el conductor y los pasajeros.
El XC60 T6 nos ha encantado, y esperamos en breve poder hacer la prueba completa como se merece.
Ficha: Volvo XC60 T6 Recharge
Carrocería:
- Tipo: SUV de tamaño mediano
- Puertas: 5
- Plazas: 5
Dimensiones y Peso:
- Largo: 4.708 mm
- Ancho: 1.902 mm (2.117 mm con espejos abiertos)
- Alto: 1.651 mm
- Batalla: 2.865 mm
- Maletero: 505 L (1.642 L con asientos traseros abatidos)
- Depósito: 70 L
- Peso en vacío: 2.105 kg
Motor:
- Tipo: Híbrido enchufable gasolina/eléctrico
- Cilindrada: 1.969 L / 1.968 cm3
- Potencia: 306 CV / 225 kW
- Par máximo: 400 Nm al 2.100-4.800 rpm
- Motor eléctrico: 116 CV / 87 kW
- Potencia total del sistema: 350 CV / 257 kW
Prestaciones:
- Velocidad máxima: 230 km/h
- Aceleración (0-100 km/h): 5,3 s
- Autonomía eléctrica: 59 km (WLTP)
- Consumo combinado: 2,1 L/100 km (WLTP)
- Emisiones de CO2: 48 g/km (WLTP)
- Etiqueta CERO
Transmisión:
- Tipo: Automática de 8 velocidades
Tracción:
- Total AWD
Equipamiento de Serie:
Exterior:
- Llantas de aleación de 19 pulgadas
- Faros LED con función «Thor’s Hammer»
- Luces diurnas LED
- Faros antiniebla delanteros
- Retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables
- Techo solar panorámico
- Alerón trasero
Interior:
- Tapicería de cuero
- Asientos delanteros ajustables eléctricamente con memoria y soporte lumbar
- Volante multifunción de cuero
- Pantalla táctil central de 9 pulgadas
- Sistema de audio premium con 14 altavoces
- Climatizador automático bizona
- Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
- Cierre centralizado con mando a distancia
- Bluetooth
- Control de crucero
- Limitador de velocidad
- Sensor de luz
- Sensor de lluvia
- Cámara de visión trasera
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Seguridad:
- 9 airbags
- Control de estabilidad (ESP)
- Control de tracción (TCS)
- ABS con EBD
- Frenado de emergencia automático
- Asistente de mantenimiento de carril
- Reconocimiento de señales de tráfico
- Control de ángulo muerto
- City Safety con frenado automático de peatones y ciclistas
- Pilot Assist (conducción autónoma de nivel 2)
Opcional:
- Pintura metalizada
- Asientos de cuero Nappa
- Sistema de audio Bowers & Wilkins
- Navegador GPS
- Head-up Display
- Paquete de seguridad Advanced Safety
Precio:
- Desde 62.500 €
Garantía:
- 5 años o 100.000 km
