El nuevo Mercedes-Benz Clase C afronta la actualización técnica más profunda de su trayectoria con motores electrificados, un sistema multimedia gobernado por MB.OS y una versión híbrida enchufable capaz de recorrer hasta 100 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. La renovación afecta tanto a la berlina como al Estate, aunque la marca todavía no ha comunicado los precios, la fecha de comercialización ni la composición definitiva de la gama para España.
La atención se concentra así en la eficiencia cotidiana y en unos servicios conectados que ganan protagonismo frente a los cambios estéticos.
El cambio de imagen resulta contenido, pero permite reconocer esta evolución con facilidad. El frontal adopta una parrilla de mayor énfasis vertical, con contorno iluminado, mientras los faros incorporan una firma diurna en forma de estrella. Este motivo también aparece en los pilotos de la berlina. Los paragolpes se han redibujado y el catálogo contempla llantas de entre 17 y 19 pulgadas, además de dos nuevos colores de carrocería. La disponibilidad de algunos elementos, como la estrella central iluminada, dependerá del mercado.
La oferta mecánica mantiene la variedad como uno de sus argumentos. Los motores de gasolina de dos litros se combinan con un sistema eléctrico de 48 voltios y un generador de arranque integrado que puede aportar 17 kW, equivalentes a 23 CV, y 205 Nm de apoyo. El C 200 desarrolla 177 CV, el C 250 alcanza 218 CV y el C 300 llega a 258 CV. La gama anunciada también contempla diésel de cuatro cilindros con 163 o 200 CV, compatibles con combustibles HVO100, B10 y B20.
La opción más potente entre las comunicadas es el C 400 e 4MATIC. Este híbrido enchufable combina un propulsor de gasolina con un motor eléctrico para ofrecer 395 CV y 650 Nm. Su batería tiene 19,53 kWh de capacidad útil y homologa hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Admite carga en corriente alterna a 11 kW y corriente continua a un máximo de 55 kW, una posibilidad poco habitual entre los PHEV. Estará disponible en carrocería berlina y familiar con tracción integral, pero su llegada concreta a los concesionarios españoles aún debe confirmarse.
Mercedes también ha revisado la suspensión para reducir los movimientos de la carrocería sin renunciar al confort en viajes largos. La dirección trasera opcional gira las ruedas posteriores hasta 2,5 grados y rebaja el diámetro de giro en 43 centímetros, hasta 10,64 metros. Por debajo de 100 km/h actúa en sentido contrario al eje delantero para facilitar maniobras; por encima de esa velocidad gira en el mismo sentido para favorecer la estabilidad.
En el habitáculo, la principal novedad no está en el tamaño de las pantallas, sino en el software. Se mantienen un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, ahora asociados a MB.OS y a la cuarta generación de MBUX. El asistente de voz integra tecnologías de ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini, conserva el contexto de conversaciones breves y utiliza Google Maps para la navegación. Muchas funciones podrán actualizarse a distancia y algunas se ofrecerán como extras digitales después de la compra.
El nuevo volante recupera controles más directos para el volumen y los asistentes de conducción. Entre el equipamiento opcional figuran asientos multicontorno, climatización con filtrado e ionización, iluminación ambiental de 64 colores y un equipo Burmester 3D con 15 altavoces y 710 vatios. El Estate conserva su enfoque práctico con 490 litros de maletero, ampliables a 1.510 litros al abatir los respaldos en proporción 40:20:40.
La dotación de seguridad puede reunir hasta diez cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. Según el paquete elegido, MB.DRIVE interviene sobre la dirección, la distancia, la frenada y los cambios de carril. Algunas capacidades tienen limitaciones regionales: la conducción asistida de punto a punto MB.DRIVE ASSIST PRO, por ejemplo, se estrenará inicialmente en China y no está anunciada para España.
También evoluciona DIGITAL LIGHT, disponible como opción, con tecnología micro-LED, un campo iluminado de alta resolución un 40% mayor y un consumo energético hasta un 50% inferior frente al sistema precedente. Frente a alternativas como el BMW Serie 3 y el Audi A5, el renovado Clase C refuerza sobre todo su electrificación y su ecosistema digital. La valoración para el comprador español quedará incompleta hasta conocer tarifas, acabados y motores disponibles en nuestro mercado.
