El Hyundai Bayon nació en 2021 con un problema de identidad. Se vendía como SUV, pero su perfil bajo y su trasera afilada lo acercaban más a un i20 algo crecido, y en un segmento donde el comprador quiere sentirse en un todocamino eso pesaba. La segunda generación, que Hyundai ha estrenado en el Salón de París, corrige el rumbo sin rodeos: el nuevo Hyundai Bayon es más ancho, más cuadrado y bastante más ambicioso por dentro, y por primera vez tendrá versión híbrida.
El cambio de imagen se aprecia desde lejos. El frontal adopta la línea más reciente de la marca, con faros LED de proyección, una franja de luz que cruza todo el ancho y un protector inferior que imita la protección de un todoterreno. Los pasos de rueda ganan presencia, las llantas llegan hasta 18 pulgadas y el techo puede pedirse en negro. Hyundai presume además de algo poco habitual entre los SUV urbanos: tres tonos de pintura mate, azul intenso, azul hielo y rojo, una opción que hasta ahora estaba reservada a coches bastante más caros.
En cifras, el nuevo Bayon mide 4,245 metros de largo, 1,81 de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,60 metros, lo que lo coloca en la parte alta de los SUV del segmento B, al nivel de rivales como el Volkswagen T-Cross o el SEAT Arona. El maletero de las versiones de gasolina cubica 440 litros, una cifra muy buena para la categoría; el híbrido se queda en 397 litros porque parte del espacio lo ocupa la batería.
La gama mecánica empieza por lo conocido. El tricilíndrico 1.0 T-GDI se ofrece con 90 o 115 CV, siempre con tracción delantera y a elegir entre cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague y siete. La novedad de verdad llegará después: un sistema híbrido de 138 CV que combina un motor 1.6 de gasolina con uno eléctrico y una caja de doble embrague de seis relaciones, con levas en el volante para regular la retención. Xavier Martinet, presidente de Hyundai Motor Europe, ha situado su llegada en 2027. Es una respuesta directa al Toyota Yaris Cross, al Renault Captur o al Dacia Duster híbridos, que han hecho de esa tecnología casi una obligación en el segmento.
Las prestaciones todavía no son definitivas. Hyundai adelanta velocidades máximas entre 167 y 180 kilómetros por hora y aceleraciones de 0 a 100 entre 10,8 y 14,1 segundos para las versiones de gasolina, con emisiones de entre 134 y 149 gramos de CO2 por kilómetro. El híbrido baja a una horquilla de 102 a 113 gramos, lo que le permitirá lucir la etiqueta ECO de la DGT.
El salto más evidente está en el habitáculo. Según el acabado, el salpicadero integra dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, con Apple CarPlay y Android Auto sin cables. Hay un paquete de entretenimiento que permite ver contenidos en streaming con el coche detenido, equipo de sonido Bose con ocho altavoces y la llave digital que convierte el móvil o el reloj inteligente en llave para abrir y arrancar. Los asientos delanteros pueden ser calefactados y ventilados, algo que en esta categoría sigue siendo excepcional, y detrás las plazas ganan espacio para las piernas, respaldo reclinable, reposabrazos con portavasos, salidas de aire propias y, como opción, calefacción.
La lista de ayudas a la conducción se ha ampliado hasta igualar la de modelos superiores. Incorpora el asistente de conducción en autopista de segunda generación, el sistema de cámaras con vista de 360 grados, el monitor que muestra en el cuadro la imagen del ángulo muerto al poner el intermitente y la frenada automática para evitar colisiones también al dar marcha atrás. Será interesante comprobar cuántos de estos elementos llegan de serie en España y cuántos quedan como opción en los acabados altos.
Para quien busque un toque deportivo habrá versión N Line, con parachoques específicos, pequeños alerones en la parte baja, difusor trasero con doble salida de escape y asientos propios con detalles rojos.
El nuevo Bayon se fabricará para Europa en la planta que Hyundai tiene en Turquía, igual que el actual. La marca todavía no ha comunicado precios para España ni la fecha exacta de llegada a los concesionarios, aunque con todo lo que añade es razonable esperar una subida respecto al modelo saliente. Martinet ha dejado claro que no lo consideran una simple actualización, sino una oportunidad para atraer nuevos clientes en uno de los segmentos más disputados de Europa. Viendo lo que ofrece sobre el papel, por primera vez el Bayon tiene argumentos para mirar de tú a tú a los más vendidos.
