Mercedes-AMG refuerza la propuesta del GLC 53 4MATIC+ con una puesta al día centrada en la mecánica y en la dinámica, manteniendo la receta de SUV deportivo pero elevando el listón en respuesta, tracción y personalización del carácter. El modelo conserva el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros, aunque revisado en profundidad, y lo combina con tracción total totalmente variable y una electrónica que permite pasar de un comportamiento eficaz y seguro a un registro claramente orientado a conducción deportiva. En ciclo combinado declara entre 9,9 y 9,2 l/100 km y unas emisiones de 225 a 209 g/km.
El corazón del conjunto es el L6 biturbo con doble sobrealimentación: turbocompresor de gases de escape y compresor auxiliar eléctrico. La potencia se sitúa en 330 kW (449 CV) y el par máximo en 600 Nm, con una función de sobrealimentación que permite alcanzar 640 Nm durante hasta diez segundos a 5.200 rpm. AMG detalla que el motor se ha rediseñado con una nueva culata, conductos de admisión y escape mejorados, árbol de levas de admisión revisado, mayor volumen de admisión y un intercooler nuevo. El objetivo es ampliar la meseta de par y mejorar la entrega a alto régimen, dos rasgos que suelen marcar la diferencia entre un SUV rápido y uno realmente expresivo al acelerar.
La sobrealimentación trabaja con una presión de hasta 1,5 bares y el compresor eléctrico amplía su aporte, con un pico de 7,5 kW. A esto se suma el generador-arrancador integrado (ISG) de segunda generación, dentro del sistema eléctrico de 48 voltios. Además de suavizar el stop-start, permite funciones híbridas como recuperación y un empuje puntual de 17 kW y 205 Nm, pensado para rellenar transiciones y mejorar la respuesta en baja. En cifras, el GLC 53 anuncia 0 a 100 km/h en 4,2 segundos cuando equipa RACE START dentro del paquete AMG DYNAMIC PLUS, y una velocidad máxima limitada a 250 km/h, ampliable a 270 km/h con el AMG Driver’s Package.
La transmisión es la AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, con lógica de doble embrague y cambios pensados para ser rápidos en Sport+ y en modo manual, además de adaptarse a una conducción más eficiente cuando se seleccionan programas tranquilos. El conductor puede intervenir con levas detrás del volante, lo que permite una conducción más “de motor” en carreteras reviradas. La gestión del carácter se organiza mediante AMG DYNAMIC SELECT, con programas Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual, y un modo RACE adicional ligado al paquete DYNAMIC PLUS. En paralelo actúa AMG DYNAMICS, que ajusta la intervención del ESP y la estrategia de la tracción total según el estilo de conducción.
La tracción AMG Performance 4MATIC+ es totalmente variable y está diseñada para desacoplar el eje delantero en situaciones de carga moderada, buscando eficiencia. Cuando el conductor eleva el ritmo, el reparto se hace más trasero, especialmente desde ESP Sport. La gran novedad es que, con el paquete AMG DYNAMIC PLUS, el modelo puede montar un diferencial autoblocante trasero controlado electrónicamente y activar Drift Mode, disponible por primera vez en un SUV AMG. En ese modo, el sistema actúa como propulsión trasera a cualquier velocidad, una función enfocada a uso en circuito cerrado y para conductores con experiencia, más que a la conducción diaria.
El chasis también se ajusta a esta doble personalidad. La suspensión AMG RIDE CONTROL utiliza muelles de acero y amortiguación adaptativa regulable, con válvulas independientes para compresión y rebote, y tres niveles de ajuste: Comfort, Sport y Sport+. Esto permite diferenciar de forma clara entre un uso de viaje y un uso más exigente. En frenada, el equipo de alto rendimiento monta discos ventilados de 390 x 36 mm delante con pinzas fijas de cuatro pistones, y 360 x 26 mm detrás con pinza flotante. A nivel de dirección, el GLC 53 incorpora una dirección AMG de tres etapas y, de serie, dirección del eje trasero con hasta 2,5 grados, buscando agilidad en maniobra y estabilidad a alta velocidad.
Otro punto que AMG trabaja de forma específica es el sonido. El modelo incorpora un nuevo sistema de escape con resonadores destinados a reforzar la experiencia acústica, con variación de intensidad según el programa de conducción. Opcionalmente se ofrece AMG Real Performance Sound con escape de válvulas controlable manualmente. En un mercado donde el sonido se valora especialmente en el segmento deportivo, AMG intenta mantener una identidad reconocible incluso con la capa de electrificación ligera del sistema de 48 voltios.
En el apartado práctico, la tracción total variable también repercute en la capacidad de remolque, que AMG eleva a 2.400 kg frente a los 1.800 kg anteriores. Es un dato relevante para un SUV de altas prestaciones, porque conecta con un uso real: clientes que buscan un coche rápido y capaz, pero también utilizable para ocio y viajes. La puesta al día se completa con paquetes de personalización que refuerzan la estética, como el AMG DYNAMIC PLUS, el AMG Night Package y el AMG Design Plus, y una edición de lanzamiento limitada en el tiempo con Golden Accents, que añade detalles Techgold en llantas, exteriores e interior.
Con todo, el Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ se posiciona como un SUV deportivo que combina un seis cilindros revisado, electrónica avanzada y una tracción total capaz de pasar de la seguridad máxima a un enfoque más juguetón en entornos controlados. La clave estará en cómo se configure, porque buena parte de las funciones más radicales, como Drift Mode o RACE START, dependen de paquetes opcionales.
