El McLaren McL 6GT adelanta un nuevo superdeportivo de motor V8, cambio manual y propulsión trasera cuya versión de producción está prevista para 2028. El prototipo mostrado durante la Monterey Car Week de 2026 abre una vía distinta dentro de la oferta de la compañía británica: un automóvil muy exclusivo, situado fuera de su gama principal y concebido alrededor de una conducción más mecánica. Su llegada a España, el precio y el número de unidades todavía no han sido comunicados.
La transmisión es el dato que define el proyecto. McLaren no ofrecía un cambio manual en uno de sus coches de calle desde el F1 presentado en 1992. En el McL 6GT, la caja envía la fuerza únicamente al eje trasero y se combina con un V8 de combustión interna. Por ahora no existen cifras oficiales de potencia, par, aceleración o velocidad máxima, de modo que aún no es posible situarlo por prestaciones frente a otros modelos de la marca.
Este planteamiento no supone solo sustituir una transmisión automática por una palanca convencional. El fabricante ha desarrollado el habitáculo y los mandos para dar mayor protagonismo a la intervención del conductor. La dirección es hidráulica, los controles físicos tienen superficies de aluminio mecanizado y el selector se ha diseñado buscando un recorrido preciso. También quedan elementos de ingeniería a la vista, una decisión que encaja con el carácter deliberadamente analógico del coche.
El punto de partida histórico es el M6GT, el proyecto con el que Bruce McLaren quiso llevar a la carretera una máquina derivada de la competición a finales de los años sesenta. Aquella iniciativa no llegó a convertirse en un modelo producido en serie, pero se considera un antecedente de los automóviles de calle de la compañía. El nuevo prototipo recupera esa idea sin intentar reproducir literalmente el vehículo original.
Las proporciones explican buena parte del vínculo. La carrocería es muy baja y ancha, con un frontal próximo al suelo y una cabina integrada visualmente en el conjunto. El techo continúa hacia la cubierta del motor y termina en una zaga de corte Kamm, una solución asociada a la reducción de la resistencia aerodinámica. Los volúmenes son limpios y evitan la apariencia recargada de algunos superdeportivos actuales.
Hay más referencias al pasado en los detalles. Los pilotos reinterpretan las formas circulares del M6GT y se integran en los canales de aire de la parte posterior. El gráfico de la matrícula utilizada por Bruce McLaren aparece de manera discreta, mientras que su firma se incorpora al vano motor. El emblema histórico Speedy Kiwi figura tanto en el tapón de combustible como en el pomo del cambio.
La construcción mantiene una de las señas técnicas habituales de McLaren. El McL 6GT utiliza un monocasco de fibra de carbono acompañado por paneles de carrocería del mismo material. La compañía no ha publicado su peso ni la relación entre peso y potencia, dos datos importantes para valorar hasta dónde llega su apuesta por la ligereza. En el interior también se deja carbono visto y se recupera un patrón de acolchado inspirado en el modelo histórico.
Aunque la instrumentación es digital, su diseño busca una lectura clara y evita romper la estética general del puesto de conducción. No se han detallado las funciones multimedia, la conectividad, los asistentes de seguridad ni las posibilidades de personalización. Tampoco se conocen dimensiones, capacidad de carga o configuración final del habitáculo. Al tratarse de un prototipo previo al coche de serie, estos apartados pueden cambiar antes de 2028.
El McLaren McL 6GT no está planteado, al menos de momento, como sustituto directo de un modelo existente. La marca lo presenta como el inicio de una categoría más exclusiva situada más allá de su catálogo habitual. Esa posición dificulta señalar rivales precisos hasta conocer su precio, producción y prestaciones. Su combinación de V8, tres pedales, tracción posterior y estructura de carbono, no obstante, delimita con claridad el tipo de cliente al que se dirige.
Para el mercado español solo existe, por ahora, la referencia global al futuro modelo de producción. No se han anunciado asignaciones por países, apertura de pedidos ni red comercial participante. La fecha de 2028 marca el objetivo industrial, pero no concreta cuándo se realizarán las primeras entregas. Hasta que McLaren complete la ficha técnica y confirme la comercialización, el prototipo sirve sobre todo para anticipar una decisión poco frecuente: recuperar el cambio manual en un superdeportivo moderno sin renunciar al V8 ni a la fibra de carbono.
