El McLaren 788HS es la última gran evolución de la familia que arrancó con el 720S y que después dio forma al 765LT y al 750S. No es una nueva generación, sino una serie muy limitada pensada para cerrar esa etapa con más potencia, más trabajo aerodinámico y un nivel de personalización reservado a McLaren Special Operations. La producción queda limitada a 200 unidades para todo el mundo, repartidas al 50% entre carrocería coupé y spider.
El dato que marca el carácter del proyecto está bajo la tapa trasera. El conocido V8 M840T de 4,0 litros con doble turbo eleva su rendimiento hasta 788 CV a 7.500 rpm y entrega 800 Nm de par a 5.500 rpm. McLaren mantiene así la receta que ha definido a sus superdeportivos de motor central en los últimos años: mucho carbono, bajo peso y una respuesta muy directa. La marca declara un peso en seco de 1.265 kilos, lo que deja una relación peso-potencia de 623 CV por tonelada.
Las prestaciones sitúan al 788HS en el punto más alto de esta saga. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, alcanza los 200 km/h desde parado en 7,0 segundos y firma una velocidad máxima de 330 km/h. Son cifras de circuito, aunque McLaren insiste en que el coche no pierde su capacidad de uso en carretera. Para conseguirlo, se ha trabajado también en la calibración de los soportes del motor, con el objetivo de aumentar la conexión con el conductor sin convertirlo en un modelo incómodo en trayectos largos.
El otro gran cambio está en la carrocería. El 788HS estrena un paquete aerodinámico específico fabricado en fibra de carbono. La parte delantera incorpora un splitter multizona y un capó con conducto S-Duct, mientras que detrás aparecen un alerón activo elevado y un difusor inspirado en la Fórmula 1. El conjunto aumenta la carga aerodinámica un 10% respecto al 765LT, una mejora clave para ganar estabilidad a alta velocidad y precisión en apoyo.
El diseño no busca solo llamar la atención. Cada elemento tiene una función técnica y eso se aprecia en detalles como el panel inferior con lamas para mejorar la refrigeración y la eficiencia aerodinámica. En las versiones coupé aparece además una toma de aire sobre el techo. Quien quiera llevar el planteamiento al extremo puede elegir una carrocería completa en carbono visto, disponible con acabado brillante o satinado.
La puesta a punto del chasis también cambia. El 788HS utiliza la suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III, con una calibración propia, amortiguadores adaptativos y una altura delantera reducida en 5 milímetros frente al 750S. Esta modificación busca una respuesta más inmediata del eje delantero y una mayor sensación de control en conducción rápida, sin alterar la arquitectura que ya conocíamos en esta familia de superdeportivos.
En los frenos, McLaren recurre a discos carbocerámicos derivados del Senna, con pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado de seis pistones y conductos de refrigeración integrados. También introduce por primera vez en esta serie un sistema de fijación de rueda monotuerca, asociado a unas nuevas llantas forjadas superligeras. No es un detalle menor: este tipo de solución suele estar vinculada a coches con una orientación muy clara hacia circuito.
El sonido tendrá un papel importante en la experiencia. El escape de titanio con cuatro salidas ha sido revisado para aumentar la presencia del V8, especialmente al arrancar y en la zona alta del cuentavueltas. McLaren también ha ajustado los sistemas de resonancia de admisión y escape para reforzar la sensación mecánica dentro del habitáculo, algo que encaja con el enfoque más emocional de esta edición.
Por dentro, el ambiente mantiene el esquema centrado en el conductor que caracteriza a la marca. Hay consola central de fibra de carbono, mandos de modos de conducción integrados cerca del volante, instrumentación montada en la columna de dirección y el sistema McLaren Infotainment System II. La edición añade tapicerías con patrón perforado específico, logotipos HS y una placa de dedicación, además de las posibilidades de personalización de MSO.
McLaren no ha comunicado precio para España ni ha detallado cuántas unidades podrán llegar a nuestro mercado. Tampoco ha publicado una fecha concreta de entrega para clientes españoles. Lo que sí queda claro es su posicionamiento: será una pieza muy escasa, dirigida a coleccionistas y a clientes que buscan la versión más radical de la saga 720S sin entrar en la categoría de los Ultimate Series.
