Maserati ha cerrado en Versilia la presentación dinámica del nuevo MCPURA, la evolución más prestacional del MC20. Entre el 6 y el 18 de octubre, el fabricante italiano mostró el modelo en un recorrido por enclaves reconocidos de la costa toscana, como Forte dei Marmi, Pietrasanta y las canteras de mármol de Carrara. El objetivo fue claro: exhibir una plataforma de alto rendimiento con base técnica propia y un programa de personalización ampliado para clientes que buscan un superdeportivo de uso cotidiano con tecnología de competición.
El MCPURA parte de la arquitectura del MC20. Mantiene un monocasco de fibra de carbono con foco en rigidez torsional y reducción de masa. El conjunto registra un peso por debajo de 1.500 kilos en configuración de serie. La relación peso-potencia declarada es de 2,33 kg/CV, un dato que sitúa al modelo en el entorno de los superdeportivos de referencia. El diseño conserva las puertas de apertura tipo “butterfly”, previstas para optimizar acceso y eficiencia aerodinámica en la zona del paso de rueda delantero.
El sistema de propulsión continúa confiando en el motor Nettuno V6 biturbo. Este propulsor, de 3,0 litros, utiliza la tecnología de precámara de combustión patentada por la marca. La potencia máxima es de 630 CV. La entrega se gestiona mediante una transmisión automática de doble embrague, con mapas de respuesta orientados a vía pública y circuito. La calibración busca linealidad de par y control sobre el eje trasero en aceleraciones a media y alta velocidad. Maserati indica que el desarrollo mantiene el sonido característico del Nettuno dentro de los límites normativos vigentes.
El MCPURA se comercializa en carrocería coupé y en la variante descapotable Cielo. Esta última incorpora un techo de cristal electrocrómico retráctil. El sistema permite variar la opacidad con un selector y mantiene el aislamiento térmico para uso diario. En ambas carrocerías, la estructura de carbono se adapta para preservar rigidez y reparto de masas. La gestión del flujo de aire dirige refrigeración a intercoolers, frenos y vano motor, con canales integrados en la carrocería para reducir pérdidas por presión en la zona posterior.
El apartado dinámico se apoya en una suspensión de alto rendimiento, con componentes de aluminio y geometrías diseñadas para soportar cargas laterales elevadas. Los frenos recurren a discos de gran diámetro con pinzas de varios pistones. La filosofía de puesta a punto apunta a un uso mixto: respuesta rápida en cambios de apoyo sin penalizar confort en recorridos de larga distancia. Los modos de conducción ajustan entrega, sensibilidad del control de tracción y trabajo de la caja. El objetivo es ofrecer un margen de uso amplio, desde carreteras de montaña hasta turnos de tandas en circuito.
La personalización gana peso con el programa Fuoriserie. Maserati amplía gamas de pintura con desarrollos específicos para MCPURA, incluidos tonos tricapa y acabados mate o cuatricapa. Entre las novedades de color se encuentran propuestas de alto contraste que exploran variaciones lumínicas en exteriores soleados. El catálogo supera la treintena de opciones y se combina con paquetes de fibra vista, llantas de diseño exclusivo y tapicerías con costuras a contraste. Este enfoque permite configurar unidades diferenciadas sin alterar la base técnica.
La presentación de Versilia sirvió para mostrar combinaciones cromáticas y acabados. La puesta en escena en escenarios al aire libre permitió observar la integración de paneles de carbono y la respuesta de los nuevos tonos bajo luz natural de otoño. La marca acompañó las demostraciones estáticas con pruebas dinámicas de acompañante en carreteras comarcales, con el objetivo de destacar la linealidad del V6 y la rigidez del monocasco en firme irregular. No se comunicaron tiempos por vuelta en circuito ni cifras de aceleración diferentes a las ya conocidas en el MC20.
En seguridad activa, el MCPURA se apoya en una red de asistentes de conducción de última generación. Incluye control de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril con intervención, monitorización de ángulo muerto y cámaras periféricas para maniobras a baja velocidad. La calibración prioriza la intervención progresiva, con umbrales configurables en los menús del vehículo. La estructura de carbono y los airbags multietapa completan el conjunto pasivo. El sistema de frenos incorpora estrategias de refrigeración canalizada para sostener rendimiento en uso intensivo.
El interior adopta una disposición enfocada al conductor. El cuadro digital ofrece vistas configurables, con datos de presión de turbo, temperatura de fluidos y fuerzas G. La pantalla central integra conectividad con servicios en la nube y actualizaciones remotas de software. Los asientos mantienen estructura ligera y refuerzos laterales. La selección de materiales incluye cuero, microfibras técnicas y detalles metálicos mecanizados. Maserati conserva mandos físicos para funciones críticas y deja la interacción gestual para apartados secundarios, con la intención de minimizar distracciones en conducción deportiva.
En el mercado español, el MCPURA se posicionará como tope de gama en la familia MC. Maserati estructura su oferta nacional con los SUV Grecale y el dúo GranTurismo/GranCabrio, además de las variantes eléctricas Folgore. El nuevo superdeportivo se dirige a un público que demanda prestaciones de alto nivel y un grado elevado de personalización. La marca no ha comunicado precios detallados para España en el momento de redactar esta información. La disponibilidad y las configuraciones finales dependerán del calendario de producción y de la cartera de pedidos de cada concesión oficial.
La gama Maserati mantiene desarrollo paralelo en competición y calle. El GT2 Stradale, homologado para carretera, traslada aprendizajes del retorno a los circuitos. El MCXtrema, limitado a 62 unidades y exclusivo para pista, sirve de laboratorio de soluciones extremas. MCPURA se ubica entre ambos mundos: conserva homologación de carretera, incorpora la base técnica del MC20 y amplía el margen de personalización. Su presentación en Italia confirma la continuidad de una estrategia que combina ingeniería propia con artesanía de acabado.
Para España, la relevancia del modelo pasa por la consolidación de la red comercial y posventa. La estructura de servicio deberá atender el mantenimiento de materiales compuestos y los requisitos específicos de la transmisión y los sistemas de freno de alto rendimiento. La marca ofrece paquetes de mantenimiento y extensiones de garantía, habituales en este segmento, con tiempos de intervención definidos para elementos de desgaste. El enfoque busca reducir incertidumbre de coste total de propiedad en clientes que combinan uso diario y desplazamientos de fin de semana.
El calendario comercial del MCPURA se articulará en función de cada mercado europeo. Maserati prevé un flujo inicial de unidades de demostración para presentaciones locales y citas con clientes. Las primeras entregas se asignarán a configuraciones cerradas con mayores contenidos de personalización. La previsión para nuestro país se comunicará en las próximas semanas a través de la red oficial y del configurador en línea. Mientras tanto, el cierre de la experiencia de Versilia deja una señal clara: el MCPURA toma el relevo del MC20 como emblema de rendimiento del Tridente, con base técnica conocida y un salto en exclusividad.
