Lotus ha abierto en España los pedidos del nuevo Eletre X, una variante híbrida enchufable de su SUV de altas prestaciones que llega con un planteamiento distinto al del Eletre eléctrico ya conocido. La marca británica mantiene el enfoque de gran SUV premium, pero introduce una arquitectura denominada X-Hybrid que combina una batería de 70 kWh, dos motores eléctricos y un motor de gasolina turbo de 2,0 litros utilizado principalmente como generador de energía.
La operación comercial ya está en marcha en Europa continental y en el mercado español el precio de partida queda fijado en 98.990 euros para el Eletre X H550. Por encima se sitúa el Eletre X H1000, que eleva la factura hasta 122.990 euros. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026, siempre pendientes de la homologación definitiva y de las especificaciones finales para cada mercado.
El dato que más llama la atención es su autonomía combinada. Lotus anuncia hasta 1.200 kilómetros bajo ciclo WLTP, una cifra que sitúa al Eletre X en una zona poco habitual dentro de los SUV híbridos enchufables de gran potencia. En modo completamente eléctrico, la marca declara hasta 350 kilómetros de autonomía, gracias a una batería de iones de litio NMC de 70 kWh. Esto permite que buena parte del uso diario pueda realizarse sin recurrir al motor térmico, aunque el planteamiento del coche no busca sólo eficiencia urbana, sino también mantener prestaciones elevadas en viajes largos.
La arquitectura eléctrica trabaja a 900 voltios y admite una potencia máxima de carga en corriente continua de hasta 436 kW. Con un cargador de 350 kW, Lotus anuncia una recarga del 20 al 80% en unos 9 minutos. En corriente alterna, con 11 kW, la carga completa requiere 7,2 horas. También incorpora función Vehicle-to-Load de hasta 6,0 kW, útil para alimentar dispositivos externos.
La gama se divide en dos versiones. El Eletre X H550 desarrolla 405 kW, equivalentes a 550 CV, y anuncia un par máximo de 935 Nm. Su peso en orden de marcha, según normativa DIN, es de 2.550 kilos. El Eletre X H1000 eleva la potencia hasta 700 kW, es decir, 952 CV, mantiene los 935 Nm de par y pesa 2.615 kilos. En ambos casos la tracción es total AWD.
Las prestaciones confirman que Lotus no ha planteado este modelo como un híbrido enchufable convencional. El H550 acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, mientras que el H1000 baja ese registro hasta los 3,3 segundos. Esta versión superior también anuncia 11 segundos en el 0 a 200 km/h y una velocidad máxima de 230 km/h. En el H550, la punta se queda en 210 km/h, tanto en modo eléctrico como híbrido.
El sistema X-Hybrid utiliza un motor turbo de 1.974 cc como apoyo para generar energía a bordo. No se trata únicamente de recuperar energía en fases de frenada o deceleración, sino de mantener la batería con suficiente capacidad de respuesta en recorridos largos o en situaciones de alta demanda. Lotus asegura que el sistema puede adaptar el uso de energía según la velocidad, el estado de carga y la demanda del conductor.
En consumo y emisiones, los datos todavía son provisionales. La marca anuncia menos de 7,0 l/100 km en consumo combinado WLTP y menos de 50 g/km de CO₂. Son cifras pendientes de homologación europea, por lo que podrían variar antes de su llegada definitiva a clientes.
El chasis conserva una configuración ambiciosa. El Eletre X incorpora suspensión delantera de doble horquilla, eje trasero multibrazo, suspensión neumática de doble cámara y amortiguación adaptativa CDC de doble válvula. La versión H1000 añade barra estabilizadora activa de 48 voltios, mientras que el H550 emplea una solución mecánica. Lotus también destaca el trabajo realizado para contener el peso respecto al Eletre 900 eléctrico, con una reducción de hasta 120 kilos en la variante H550.
Las dimensiones confirman que hablamos de un SUV de gran formato. Mide 5.103 mm de largo, 2.019 mm de ancho y 1.636 mm de alto con llantas de 21 pulgadas, con una distancia entre ejes de 3.019 mm y un diámetro de giro de 11,8 metros. Las llantas de serie son de 20 pulgadas en el H550 y de 21 pulgadas forjadas en el H1000. También cambian los frenos, con pinzas delanteras fijas de cuatro pistones en el modelo de acceso y de seis pistones en la versión más potente.
En el interior, el Eletre X mantiene el enfoque tecnológico ya visto en la familia Eletre, con pantallas digitales, sistema Lotus Hyper OS, head-up display y mandos físicos para funciones principales. También puede equipar un sistema de sonido KEF de 23 altavoces, materiales como fibra de carbono, Alcantara y el tejido reciclado Wyron Truecycled. En asistencia a la conducción, Lotus habla de 30 sensores de percepción y arquitectura de computación NVIDIA Thor.
Con el Eletre X, Lotus abre una vía intermedia entre el SUV eléctrico puro y el gran turismo híbrido de largo recorrido. Su precio lo coloca en una zona alta del mercado, pero también por debajo de algunos SUV deportivos de lujo con potencias similares. La clave estará en comprobar si la combinación de batería grande, carga ultrarrápida, generador térmico y prestaciones de super-SUV mantiene en uso real las cifras que ahora se anuncian sobre el papel.
