Un todoterreno de más de 2.700 kilos, motor V12 de Countach y más de 200 km/h de velocidad punta. Así se entiende el Lamborghini LM002, uno de esos coches que parecen difíciles de encajar incluso hoy. Cuatro décadas después de su presentación, sigue teniendo algo que muchos SUV modernos buscan sin admitirlo: presencia, exceso mecánico y una personalidad imposible de fabricar a golpe de pantalla táctil.
El Lamborghini LM002 cumple 40 años desde su debut en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1986. No nació como un SUV de lujo al uso, porque ese concepto todavía no estaba instalado en el mercado. Su historia venía de otro lugar. De los prototipos militares, de las pruebas en desierto, de los intentos de Lamborghini por entrar en un terreno totalmente distinto al de los deportivos de motor central y baja altura.
Antes de llegar al modelo definitivo hubo varios experimentos. El Cheetah de 1977 fue el primer aviso. Tenía tracción total, estructura tubular y un motor V8 Chrysler de 5,9 litros colocado en posición trasera. Sobre el papel era una propuesta pensada para usos tácticos y mercados como Estados Unidos u Oriente Medio. En la práctica, fue un laboratorio. No pasó de prototipo, pero abrió una línea de trabajo que terminaría cambiando la imagen de Lamborghini.
Después apareció el LM001, ya bajo una visión más ambiciosa. Mantenía una arquitectura de todoterreno grande, cerrado y robusto, pero las pruebas dejaron claro que el motor colocado detrás no era la solución ideal. En aceleraciones fuertes o subidas pronunciadas, el eje delantero perdía apoyo y la dirección se volvía menos precisa. Ese problema llevó a Giulio Alfieri y a su equipo a replantear el coche desde la base.
La respuesta fue el LMA, con el motor delantero. Ese cambio lo transformó todo. Mejoró el reparto de pesos, dio más control en terrenos complicados y acercó el proyecto al modelo de producción. También hubo caminos alternativos, como el LM003 diésel con motor VM Motori de 150 CV, insuficiente para un vehículo de casi tres toneladas, o el LM004 con un enorme V12 de siete litros de origen marino. Ambos quedaron como capítulos curiosos de una evolución poco convencional.
El resultado final fue el LM002. Un todoterreno con el V12 Quattrovalvole del Countach, 5.167 cc, cuatro válvulas por cilindro y una potencia aproximada de 450 CV en las versiones con carburadores Weber. En la variante adaptada al mercado estadounidense, con inyección electrónica y catalizadores, la cifra homologada se situaba en 420 CV SAE NET. Más allá del dato, lo llamativo era la mezcla. Un motor de superdeportivo en un vehículo capaz de enfrentarse a arena, rocas, pendientes muy fuertes y uso extremo.
La transmisión también tenía poco que ver con un SUV convencional. Montaba una caja manual ZF de cinco velocidades con reductora, tracción total seleccionable y tres diferenciales autoblocantes. El diferencial central podía bloquearse mecánicamente al 100%, una solución pensada para sacar tracción cuando el terreno se complicaba de verdad. Lamborghini hablaba de capacidad para superar pendientes de hasta el 120%, una cifra que explica mejor que cualquier eslogan el planteamiento del coche.
El chasis tubular de acero reforzado, la suspensión independiente y el generoso recorrido de las ruedas completaban una fórmula muy seria fuera del asfalto. Incluso podía vadear hasta 82 centímetros de agua sin preparación especial. A ello se sumaban los neumáticos Pirelli Scorpion BK, desarrollados específicamente para el modelo. Su diseño buscaba que el coche flotara mejor sobre la arena y soportara cargas laterales elevadas. También podían funcionar en condiciones de rodadura sin aire.
Por dentro, el contraste era todavía mayor. El habitáculo no respondía al de un vehículo militar ni al de un todoterreno básico. Había cuero, madera, aire acondicionado, cristales tintados, equipo de sonido integrado en el techo y hasta televisión bajo pedido. Era grande, pesado, caro y llamativo. Un coche para clientes muy concretos, con una producción que Lamborghini cifra en 301 unidades hasta 1992, incluyendo las versiones destinadas a Norteamérica.
En España no existe un precio oficial actual porque el modelo dejó de fabricarse hace más de tres décadas. En 1987, Lamborghini situaba su precio en torno a 169 millones de liras italianas. Hoy pertenece al terreno del vehículo clásico de colección, donde el valor depende del estado, historial, configuración, kilometraje y autenticidad. La disponibilidad real pasa por unidades privadas, subastas especializadas o concesionarios de clásicos de alto nivel.
Su importancia se entiende mejor al mirar al Urus. El prototipo de 2012 y el modelo de producción presentado en 2017 recuperaron una idea que el LM002 ya había explorado muchos años antes: combinar prestaciones muy altas, imagen poderosa y uso más versátil que el de un superdeportivo tradicional. La diferencia es que el mercado ya estaba preparado.
Lamborghini mantiene vivo ese legado a través de Polo Storico, su departamento de patrimonio histórico, con trabajos de restauración, certificación y recuperación de piezas. También con la recreación de los Pirelli Scorpion BK, disponibles de nuevo a través de la red oficial. Además, el Museo Lamborghini de Sant’Agata Bolognese dedica una instalación específica al aniversario del modelo desde el 9 de junio. Un recordatorio de que el camino hacia los SUV de altas prestaciones empezó bastante antes de que todos quisieran tener uno en su gama.
