La reciente subida del precio de la gasolina vuelve a poner el foco en el coste real de uso de cada tecnología. En apenas unas semanas, el litro de gasolina 95 ha pasado de 1,49 a 1,78 euros, una diferencia de 29 céntimos que altera de forma clara la factura de quienes utilizan a diario un coche de combustión. En este escenario, las motorizaciones electrificadas ganan peso en la comparativa económica, especialmente en trayectos frecuentes y usos urbanos o mixtos. La gama actual de OMODA y JAECOO permite medir esa diferencia con varios ejemplos concretos, desde un SUV de gasolina hasta un eléctrico puro, pasando por híbridos e híbridos enchufables.
Si se toma como punto de partida el consumo homologado, el OMODA 5 de gasolina con motor 1.6 TGDI de 145 CV declara un gasto medio de 7,0 litros cada 100 kilómetros. Frente a él, el OMODA 5 SHS híbrido, con 224 CV, reduce esa cifra a 5,3 litros. En el caso del OMODA 5 EV, el consumo homologado es de 15,9 kWh cada 100 kilómetros, mientras que el OMODA 9 SHS AWD híbrido enchufable, con una potencia conjunta de 537 CV, fija un consumo oficial de 2,3 litros cada 100 kilómetros. Son cifras WLTP y, como siempre, pueden variar en función del recorrido, la temperatura o el tipo de conducción.
Con el precio actual de la gasolina en 1,78 euros por litro, recorrer 100 kilómetros con el OMODA 5 de gasolina supone un gasto de 12,48 euros. En el OMODA 5 SHS híbrido, el coste cae hasta 9,44 euros. La diferencia entre ambos es de 3,04 euros cada 100 kilómetros, una distancia que empieza a ser relevante cuando el kilometraje anual supera los 15.000 o 20.000 kilómetros. Si se compara esta misma situación con la de principios de marzo, cuando el litro costaba 1,49 euros, el gasto del modelo de gasolina era de 10,43 euros y el del híbrido de 7,90 euros. El ahorro del híbrido existía ya entonces, pero ahora es mayor.
Ese cambio no solo afecta a la cifra absoluta, también modifica el tiempo necesario para compensar una posible diferencia de precio entre versiones. A medida que el combustible sube, un híbrido necesita menos kilómetros para justificar su menor gasto en uso real. En este caso, la ventaja del OMODA 5 SHS frente a la versión de gasolina aumenta en torno a un 20% respecto a comienzos de mes. En otras palabras, el encarecimiento del repostaje hace que la electrificación parcial resulte más competitiva sin necesidad de alterar hábitos de uso, ya que el conductor sigue utilizando el coche de forma convencional, pero con una factura más contenida.
La ventaja crece aún más cuando entra en juego un eléctrico puro. El OMODA 5 EV, con un consumo oficial de 15,9 kWh cada 100 kilómetros, ofrece un coste muy diferente según el tipo de recarga. En una carga doméstica, tomando como referencia un precio medio de 0,18 euros por kWh, recorrer 100 kilómetros cuesta 2,86 euros. Si la recarga se realiza en un punto público en corriente continua a 0,50 euros por kWh, el coste sube a 7,95 euros. Incluso en este segundo escenario, el eléctrico sigue siendo más barato de utilizar que el OMODA 5 de gasolina y también mejora el dato del híbrido.
La comparación más clara aparece entre el OMODA 5 EV cargado en casa y el OMODA 5 gasolina. La diferencia entre ambos es de 9,62 euros cada 100 kilómetros con los precios actuales. A principios de marzo, con la gasolina más barata, esa distancia era de 7,57 euros. Esto implica que el ahorro del eléctrico frente al gasolina ha aumentado un 27,1% en muy poco tiempo. Es una variación relevante, sobre todo para conductores que hacen muchos desplazamientos semanales y disponen de un punto de carga propio. La recarga doméstica, además, suele ofrecer un coste más estable que el carburante, algo que reduce la exposición a futuras oscilaciones del mercado energético.
En el caso del OMODA 9 SHS, la ecuación depende más del uso. Su consumo oficial de 2,3 litros cada 100 kilómetros refleja el funcionamiento combinado propio de un híbrido enchufable y puede mejorar o empeorar según la frecuencia de carga. Si el usuario aprovecha de forma habitual su autonomía eléctrica y recarga con regularidad, el gasto en gasolina puede reducirse de forma notable e incluso ser nulo en recorridos diarios concretos. Si, por el contrario, se utiliza como un híbrido convencional sin enchufarlo, la ventaja frente a otras tecnologías disminuye. Por eso, en un PHEV el resultado económico depende más que nunca de la rutina del conductor.
Más allá de los números, esta situación encaja con la evolución comercial que vive el mercado español. Cada vez más compradores preguntan por el coste por kilómetro antes que por la potencia o las prestaciones puras. En ese contexto, OMODA y JAECOO refuerzan el peso de sus versiones electrificadas, que ya representan una parte muy importante de sus matriculaciones. La lógica es sencilla: cuando el combustible se encarece, el híbrido reduce el golpe, el híbrido enchufable lo condiciona al uso inteligente de la batería y el eléctrico, sobre todo con recarga doméstica, amplía su ventaja. La subida de marzo no cambia solo el precio del repostaje. También cambia la manera de valorar qué coche compensa más en España.
