La nueva Toyota Hilux ya se vende en España con una gama formada por dos mecánicas electrificadas: un diésel con sistema de 48 voltios y una inédita versión eléctrica. Es el estreno comercial de la novena generación de la pick-up, que conserva el chasis de largueros y la doble cabina, pero cambia por completo el habitáculo, adopta dirección asistida eléctrica y amplía mucho sus asistentes de conducción. La elección del motor altera tanto la etiqueta de la DGT como su capacidad para trabajar.
Toyota ha reservado el papel principal para la Hilux Hybrid 48V. Utiliza el conocido turbodiésel 2.8 de cuatro cilindros, asistido por un motor-generador y una pequeña batería de 48 voltios. Entrega 204 CV y 500 Nm, lleva cambio automático de seis marchas y tracción 4×4. No es un híbrido capaz de moverse de forma sostenida con electricidad, sino un mild hybrid que recupera energía y ayuda al motor térmico en los arranques. A cambio recibe la etiqueta ECO.
Su consumo homologado queda entre 9,7 y 10,0 l/100 km, con emisiones de 254 a 262 g/km de CO₂ según la configuración. Mantiene una carga útil de hasta 1.035 kg y puede remolcar 3.500 kg con freno. Estas dos cifras explican por qué el diésel sigue siendo la alternativa más lógica para quienes recorren largas distancias, trabajan con peso o tiran habitualmente de un remolque.
La Hilux BEV responde a un uso diferente. Monta una batería de 59,2 kWh y un motor eléctrico en cada eje, por lo que dispone de tracción total permanente. La potencia conjunta es de 144 kW, equivalentes a 196 CV; el eje delantero entrega 205 Nm y el trasero, 268 Nm. Homologa entre 255 y 257 km de autonomía combinada WLTP. Los 380 km anunciados por Toyota corresponden al ciclo urbano, una precisión importante en una pick-up cuyo gasto energético oficial ronda los 24,3-24,6 kWh/100 km.
En corriente continua puede pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos cuando se conecta a un cargador de al menos 125 kW. En alterna admite hasta 10 kW y necesita alrededor de seis horas y media para completar del 10 al 100%. Su carga útil baja a 715 kg y el remolque con freno se limita a 1.600 kg. No iguala al diésel en esos apartados, aunque conserva 212 mm de altura libre y 700 mm de capacidad de vadeo. Para servicios urbanos, mantenimiento de instalaciones o trabajos con regreso diario a una base, la etiqueta CERO y la recarga nocturna pueden pesar más que la autonomía.
La carrocería mide 5,32 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,87 de alto, con 3,09 metros entre ejes. Toyota ha rediseñado el frontal, los faros y el capó, pero los cambios que más se notarán a diario están dentro. El acabado GX combina una instrumentación de 7 pulgadas con pantalla multimedia de 9; desde el VX ambas pasan a 12,3 pulgadas. Hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, tomas USB-C y actualizaciones remotas.
También crece la dotación de seguridad. La Hilux incorpora control de ángulo muerto, alerta de salida segura, cámara para vigilar la atención del conductor, asistencia proactiva y un sistema capaz de detener el vehículo si quien conduce deja de responder. La nueva dirección eléctrica reduce el esfuerzo al maniobrar y evita parte de los golpes que llegan al volante sobre terreno roto. En la caja, un peldaño trasero soporta hasta 275 kg y facilita subir sin apoyarse en la rueda.
Los acabados GX y VX se ofrecen con las dos mecánicas; el Invincible queda reservado al Hybrid 48V. Este último añade, entre otros elementos, llantas de 18 pulgadas, equipo JBL, asientos traseros calefactados, cámaras para campo, bloqueo del diferencial posterior y protección para la zona de carga.
Para particulares, el PVP con impuesto de matriculación incluido es de 49.500 euros para el Hybrid 48V GX y de 57.000 euros para el BEV GX. Las promociones vigentes en el lanzamiento los dejan en 45.000 y 50.000 euros, respectivamente, sin incluir ayudas públicas. La gama diésel llega a 57.500 euros promocionados en acabado Invincible y la eléctrica, a 58.500 euros en VX.
Los importes para flotas se publican sin impuestos y con descuento: 36.848 euros para el 48V GX y 42.894 euros para el eléctrico GX. Toyota también anuncia cuotas desde 320 y 350 euros al mes, pero exigen una entrada elevada, 48 mensualidades y una última cuota; no deben confundirse con el precio final. La nueva Hilux ya puede pedirse en la red española, casi seis décadas después del primer modelo y con dos respuestas muy distintas para seguir haciendo el mismo trabajo.
