Jaguar ha desvelado el Jaguar Type 01, un gran turismo eléctrico de cuatro puertas que llegará a España con 1.030 CV, hasta 720 kilómetros de autonomía WLTP y un precio anunciado desde 165.000 euros. Es el primer coche de producción de la marca tras su cambio de rumbo y también el modelo que deberá justificar su salto hacia una zona del mercado mucho más cara y exclusiva. Los pedidos se abrirán a comienzos de 2027 y las primeras entregas están previstas para el segundo semestre.
El precio comunicado para España es un PVP de partida provisional: Jaguar avisará más adelante de la cifra definitiva y todavía no ha detallado versiones ni equipamiento cerrado. Tampoco ha publicado promociones, campañas de financiación o descuentos asociados. La comunicación española no aplica ni descuenta ayudas públicas. Por tanto, esos 165.000 euros no deben confundirse con una oferta sujeta a cuotas ni con un precio después de incentivos.
El Type 01 utiliza la nueva plataforma eléctrica JEA, desarrollada en exclusiva para Jaguar. Mide 5,24 metros de largo y solo 1,40 de alto, unas proporciones poco habituales incluso entre las grandes berlinas. El capó muy largo, la cabina retrasada y la zaga casi vertical conservan buena parte del aspecto del prototipo Type 00, aunque ahora aparecen cuatro puertas practicables, retrovisores convencionales y los elementos necesarios para circular.
La carrocería monta llantas de 23 pulgadas y deja la luneta trasera fuera del dibujo. En su lugar, una cámara alimenta el retrovisor digital. Jaguar declara un coeficiente aerodinámico de 0,23, logrado con lamas frontales activas, bajos trabajados y un alerón trasero que adopta tres posiciones. No es un coche pequeño ni pretende disimularlo, pero la dirección en las cuatro ruedas reduce el diámetro de giro a 11,5 metros.
La mecánica reúne tres motores: uno de 260 kW delante y dos de 310 kW en el eje trasero. La potencia conjunta está limitada a 1.030 CV, con 1.365 Nm y tracción total gestionada mediante reparto vectorial de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y pasa de 100 a 180 km/h en cuatro. Son cifras de superdeportivo en un GT pensado para viajar con cuatro ocupantes.
Jaguar ha optado por suspensión neumática en las cuatro ruedas, amortiguadores activos de doble válvula y un reparto de pesos 50:50. El conductor podrá elegir entre varios programas, incluido uno personalizable, y regular la retención en tres niveles o activar la conducción con un solo pedal. El sistema puede desconectar los motores traseros cuando no hacen falta para reducir el gasto energético. La marca, de momento, no ha homologado ni comunicado el consumo.
La batería ofrece 118 kWh útiles y trabaja a 850 voltios. La autonomía WLTP anunciada, aún pendiente de homologación definitiva, alcanza 720 kilómetros. En corriente continua admite hasta 350 kW: Jaguar calcula unos 22 minutos para pasar del 10 al 80 % y promete recuperar 320 kilómetros en 13 minutos en condiciones óptimas. También puede aprovechar cargadores de 400 voltios a un máximo de 250 kW. La potencia europea de carga en corriente alterna no se ha concretado para España.
Dentro hay cuatro plazas separadas visualmente por una espina central. El cuadro y el sistema multimedia comparten una pantalla OLED de 24 pulgadas, mientras otra superficie táctil de siete pulgadas concentra los mandos de uso frecuente. Lleva conexión 5G, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara periférica y un sistema de sonido Meridian integrado a lo ancho del salpicadero. El espacio de carga combinado supera los 450 litros y los respaldos traseros pueden inclinarse para objetos largos.
La asistencia a la conducción se apoya en diez cámaras exteriores, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. Aun así, faltan datos importantes para valorar el coche completo: Jaguar no ha publicado la dotación por versiones, la masa definitiva, el consumo homologado ni las condiciones de garantía para España. Tampoco ha abierto el configurador nacional.
Por precio, potencia y planteamiento, el Type 01 se moverá cerca de los Porsche Taycan más prestacionales y del Mercedes-AMG EQS 53, aunque su carrocería de GT y su configuración de cuatro plazas buscan un terreno propio. Se fabricará en Solihull, con motores y baterías procedentes de Wolverhampton y paneles de aluminio prensados en Halewood. En 2027 sabremos cuánto conserva el coche de serie de estas cifras y, sobre todo, si Jaguar encuentra compradores para una reinvención de 165.000 euros.
