Los prototipos del nuevo Jaguar GT eléctrico de cuatro puertas han entrado en su fase más exigente de puesta a punto con pruebas invernales en el Círculo Polar Ártico. En el entorno de Arjeplog, al norte de Suecia, los ingenieros están trabajando con temperaturas extremas que sirven para afinar calibraciones y comprobar tolerancias cuando todo está al límite, desde la entrega de par hasta la gestión térmica del habitáculo. Es la antesala de un modelo llamado a marcar el inicio de una nueva etapa para la firma en clave 100% eléctrica.
Esta campaña forma parte del programa de validación global más completo realizado por Jaguar hasta la fecha. La marca habla de 150 prototipos destinados a acumular cientos de miles de millas en escenarios muy distintos, que incluyen autopistas de desierto con altas temperaturas, lagos helados y entornos virtuales avanzados. El objetivo es someter cada sistema a un estrés continuado antes de la validación final en carretera, apoyándose también en bancos de pruebas y simulación para acelerar el desarrollo y reducir incertidumbres técnicas.
En lo mecánico, Jaguar confirma una configuración de tracción total con tres motores eléctricos y reparto de par inteligente, con una potencia superior a 1.000 CV, lo que lo convertiría en el Jaguar de carretera más potente fabricado hasta ahora. La lógica de esta arquitectura va más allá de las cifras: en superficies de baja adherencia, la precisión al enviar par a cada eje y la capacidad de corregir pérdidas de tracción en milisegundos es clave para conseguir un comportamiento consistente. También es una base sólida para combinar prestaciones con facilidad de conducción.
El trabajo en Suecia se centra en “dar carácter” a los modos de conducción y en que la respuesta sea inmediata sin penalizar el confort. Para ello, la marca está ultimando la coordinación entre el control de par de la propulsión y varios elementos de chasis. En la lista figuran la dirección a las cuatro ruedas, una suspensión neumática dinámica y amortiguadores activos de doble válvula. A esto se suma un neumático de invierno específico en llanta de 23 pulgadas, un componente crítico cuando se busca repetibilidad en mediciones sobre hielo y nieve.
Las condiciones árticas también permiten validar sistemas que, en un eléctrico de gran turismo, tienen impacto directo en el uso real. Jaguar está comprobando su tecnología ThermAssist, un sistema de gestión térmica que pretende reducir hasta un 40% el consumo de energía destinado a calefacción, recuperando calor para templar el sistema de propulsión o el habitáculo cuando el ambiente es muy frío. La marca lo encuadra como una herramienta para proteger la autonomía en escenarios habituales del invierno europeo, donde la eficiencia suele caer.
En seguridad, este tipo de pruebas no se limita a “ver si anda en hielo”. Es el momento de verificar la estabilidad a alta velocidad sobre firmes deslizantes, el tacto del pedal en transiciones entre frenada regenerativa y freno hidráulico, y la consistencia de la dirección cuando la adherencia cambia de forma abrupta. También se revisa el funcionamiento de ayudas electrónicas y sensores en condiciones de suciedad, agua congelada y reflejos de luz sobre nieve, un entorno que pone a prueba el calibrado de asistentes y la robustez de sus lecturas.
En paralelo a la ingeniería, el modelo encaja en el reposicionamiento de Jaguar y en una filosofía de diseño que la marca vincula al lenguaje “Exuberant Modernist” anticipado por Type 00. Sin entrar aún en detalles definitivos de carrocería e interior, el mensaje es claro: proporciones de gran turismo, centro de gravedad bajo y una estética que busca diferenciarse en el segmento premium eléctrico. Jaguar sitúa Type 00 como una visión física de esta nueva identidad, mostrada públicamente en Miami Art Week.
Para España, la llegada de un GT eléctrico de este nivel se leerá en clave de oferta y competencia: el mercado premium ya cuenta con alternativas eléctricas de altas prestaciones, y Jaguar pretende entrar con un planteamiento propio apoyado en potencia, control de chasis y eficiencia térmica. Por ahora, la marca no ha comunicado precios, versiones comerciales ni calendario de pedidos para nuestro país. Sí adelanta que el estreno mundial del GT eléctrico se espera a lo largo de este año, con un desvelado previsto en verano.
