Hyundai ha aprovechado el Salón del Automóvil de Bruselas para presentar el STARIA Eléctrico, la primera variante totalmente eléctrica de su MPV y un movimiento que apunta directamente a un tipo de cliente muy concreto en Europa: familias que priorizan espacio real, profesionales del transporte de pasajeros y usuarios que necesitan un vehículo polivalente para ocio y trabajo. La propuesta mantiene el enfoque “centrado en las personas” que define a la gama, pero lo traslada a una movilidad sin emisiones de escape, con un interior revisado y un sistema de carga de alto voltaje que busca hacer viable el uso cotidiano en viajes urbanos y de larga distancia.
El punto fuerte del STARIA Eléctrico sigue siendo la habitabilidad. Hyundai insiste en su concepto “Inside-Out”, donde la carrocería se diseña alrededor del habitáculo para ganar sensación de amplitud y libertad de movimientos. El suelo plano, la gran altura interior y la disposición flexible de los asientos crean un ambiente tipo salón, con buena visibilidad gracias a la cintura baja y a un acristalamiento generoso que inunda de luz la cabina. En la práctica, eso se traduce en un vehículo pensado para entrar y salir con facilidad, moverse entre filas sin agobios y adaptar el espacio a necesidades cambiantes.
En clave de diseño, el STARIA Eléctrico conserva la silueta de “una sola curva” característica, pero adopta rasgos específicos de un eléctrico. El frontal cerrado, con superficies más limpias, sustituye las entradas de aire habituales de las versiones térmicas y contribuye a mejorar la eficiencia aerodinámica. La firma lumínica horizontal continua refuerza la sensación de anchura y el aspecto futurista, mientras que las puertas correderas y el gran portón trasero mantienen el enfoque práctico para el uso urbano, la carga de equipaje o el acceso cómodo en servicios de lanzadera y traslados.
En el apartado técnico, la base del modelo es una batería de 84 kWh asociada a un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 350 Nm, con tracción delantera. Hyundai estima una autonomía WLTP de hasta 400 kilómetros, una cifra que busca equilibrar uso familiar y profesional sin depender de recargas constantes. La arquitectura eléctrica de 800 voltios, poco habitual en este segmento, permite un alto flujo de potencia con menor generación de calor, facilitando una entrega constante y un funcionamiento estable en viajes largos, además de soportar sesiones repetidas de carga rápida.
La recarga es una de las bazas del STARIA Eléctrico. En condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80% en alrededor de 20 minutos con carga rápida en corriente continua, mientras que para el día a día incorpora un cargador a bordo de 11 kW en corriente alterna. Hyundai también detalla una cubierta calefactada del puerto de carga para mejorar el uso en clima frío. Sobre el papel, el objetivo es que un monovolumen grande, con ocupantes y equipaje, mantenga una operativa predecible en carretera, con paradas cortas y una gestión térmica preparada para escenarios exigentes.
La gama inicial se articulará en dos configuraciones. La variante LUXURY, de 7 plazas, se orienta a un uso privado y de ocio con mayor énfasis en el confort, incluyendo en esta versión un nivel alto de equipamiento y soluciones de comodidad en las plazas delanteras y de la segunda fila. La variante WAGON, de 9 plazas, busca maximizar la capacidad para familias numerosas, grupos y servicios de transporte, con un interior reconfigurable mediante asientos deslizantes y plegables. Hyundai también comunica referencias de maletero: hasta 435 litros detrás de la tercera fila en la LUXURY y hasta 1.303 litros en la WAGON.
En el interior, el planteamiento se apoya en un diseño horizontal y una experiencia digital más clara. El STARIA Eléctrico incorpora dos pantallas de 12,3 pulgadas para cuadro e infoentretenimiento, y el sistema ccNC de nueva generación, con actualizaciones remotas OTA para mantener al día funciones clave del vehículo. La conectividad con smartphone incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y se añaden elementos pensados para uso real: puertos USB de alta potencia (100 W), llave digital y un selector shift-by-wire en la columna que libera espacio en la consola. Para familias y shuttles, suma funciones de cámara para vigilar plazas traseras y un sistema de conversación que amplifica la voz hacia la parte posterior.
En seguridad, Hyundai integra el paquete de asistencias Hyundai SmartSense, con ayudas orientadas tanto a autopista como a maniobras urbanas con visibilidad limitada. Se incluyen sistemas de asistencia de mantenimiento y centrado en carril, control de crucero adaptativo, lectura de señales para el límite de velocidad, asistencias de ángulo muerto, cámara de visión 360 grados y alerta con intervención en tráfico cruzado trasero al maniobrar. También incorpora supervisión de atención del conductor y gestión automática de luces largas. La idea es reducir carga de trabajo cuando el vehículo circula cargado y facilitar las operaciones típicas de un monovolumen en entornos estrechos.
Por capacidad, Hyundai añade un dato relevante para el uso profesional y de ocio: el STARIA Eléctrico declara hasta 2.000 kg de remolque con freno (y 750 kg sin freno), además de función Vehicle-to-Load para alimentar equipos desde la batería, útil en escapadas, trabajos móviles o actividades al aire libre. La producción arrancará en la planta de Ulsan (Corea) y la marca prevé su llegada a Corea y Europa en el primer semestre de 2026, con expansión posterior a otros mercados. Para España, quedan por conocer precios y gama definitiva, pero el enfoque es claro: electrificar un formato familiar y profesional donde el espacio y la versatilidad pesan tanto como la eficiencia.
