La firma española presenta Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD), un sistema de control dinámico desarrollado para el Carmen Sagrera que busca mejorar la precisión y el control sin restar protagonismo al conductor.
La evolución de los deportivos eléctricos no depende únicamente de la potencia o de la capacidad de aceleración. Cada vez resulta más determinante la forma en la que la electrónica gestiona esa energía para ofrecer una conducción rápida, segura y, al mismo tiempo, emocionante. Esa es precisamente la filosofía que Hispano Suiza ha querido trasladar a su nuevo sistema Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD), desarrollado específicamente para el Carmen Sagrera.
Lejos de convertir la tecnología en el centro de la experiencia, la marca española asegura que su objetivo es justo el contrario: hacer que pase prácticamente desapercibida para que sea el conductor quien siga sintiendo el control absoluto del vehículo.
Un software que coordina todos los sistemas dinámicos
El HSDD actúa como el cerebro que coordina los distintos sistemas electrónicos encargados del comportamiento dinámico del hypercar. Desde la gestión del par hasta el reparto de potencia entre las ruedas traseras, pasando por el control de estabilidad, la tracción o los diferentes modos de conducción, todo trabaja de forma conjunta para adaptar continuamente la respuesta del coche.
Entre las funciones que integra destacan el sistema de control de tracción Grip Enhancement System, el control de estabilidad Active Yaw Modulation, la gestión electrónica del par motor y el reparto inteligente de potencia.
También incorpora el denominado Electronic Torque Stabiliser, encargado de gestionar la regeneración de energía y aplicar par negativo de manera independiente sobre las ruedas traseras cuando resulta necesario para mejorar la estabilidad sin comprometer la eficiencia.
Más de 100 sensores trabajando en tiempo real
Para que todo funcione con precisión, el sistema procesa la información procedente de más de un centenar de sensores repartidos por todo el vehículo.
Entre los parámetros que analiza se encuentran:
- Posición y velocidad del volante.
- Presión sobre el acelerador y el freno.
- Velocidad individual de cada rueda.
- Movimiento del chasis.
- Recorrido de las suspensiones.
- Aceleraciones longitudinales, laterales y verticales.
- Estado de la batería.
- Temperatura y presión ambiental.
- Altitud sobre el nivel del mar.
- Modo de conducción seleccionado.
Toda esta información permite modificar continuamente la entrega de potencia, la regeneración de energía o la intervención de los controles electrónicos prácticamente en tiempo real.
Una puesta a punto desarrollada para mantener las sensaciones
Uno de los aspectos que más destaca Hispano Suiza es el trabajo de calibración realizado durante el desarrollo del sistema.
La marca explica que la electrónica ha sido afinada mediante simulaciones y pruebas tanto en circuito como en carretera abierta con la participación del expiloto de Fórmula 1 Luis Pérez-Sala, responsable de validar el comportamiento dinámico del vehículo.
El objetivo no era aumentar el nivel de intervención de las ayudas, sino conseguir que estas solo aparezcan cuando realmente son necesarias y de forma progresiva, evitando que el conductor perciba que los sistemas electrónicos interfieren constantemente en la conducción.
Un hypercar eléctrico de 1.115 CV
Toda esta tecnología se estrena en el Hispano Suiza Carmen Sagrera, el tercer integrante de la familia Carmen.
Se trata de un hypercar completamente eléctrico que desarrolla 820 kW (1.115 CV) y 1.160 Nm de par, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos.
Con semejante nivel de prestaciones, la gestión electrónica adquiere un papel especialmente relevante para transformar la enorme capacidad de aceleración en una conducción precisa y aprovechable.
Tecnología invisible para reforzar la conexión con el conductor
Mientras buena parte de la industria centra la innovación en interfaces digitales, pantallas de gran tamaño o asistentes cada vez más presentes, Hispano Suiza plantea una interpretación diferente.
Según la compañía, el propósito del HSDD no es filtrar las sensaciones de conducción ni asumir el control del vehículo, sino trabajar discretamente para que toda la potencia disponible pueda aprovecharse con mayor confianza y precisión.
El resultado, según explica la marca, es un comportamiento más natural en el que la electrónica permanece prácticamente invisible y el conductor mantiene en todo momento la sensación de ser quien realmente dirige el coche.
