El mercado español recibirá en 2026 una nueva marca china con una estrategia poco habitual en los últimos lanzamientos procedentes de Asia. GWM, siglas de Great Wall Motors, iniciará su actividad comercial en España a partir de junio con el ORA 5, un SUV compacto que no se limitará a una única tecnología. La gama llegará con versiones gasolina, híbridas HEV y 100% eléctricas, una decisión pensada para cubrir distintos tipos de cliente en un segmento donde la electrificación avanza, pero donde muchos compradores todavía buscan alternativas de uso más flexible.
El ORA 5 se sitúa de lleno en el segmento C-SUV, una de las categorías más competidas del mercado español. Sus 4,47 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 2,72 metros de distancia entre ejes lo colocan frente a modelos familiares compactos con orientación urbana y rutera. Es una zona especialmente sensible para cualquier fabricante nuevo, ya que concentra una parte muy importante de las matriculaciones de turismos en España y obliga a competir en precio, equipamiento, tecnología y confianza posventa.
La propuesta de GWM combina una carrocería de diseño suave, cierta inspiración retro y una imagen diferenciada respecto a otros SUV chinos que han llegado en los últimos años. El ORA 5 utiliza un lenguaje estético denominado “Full-Surface Fluid Sculpture”, con superficies redondeadas, faros LED en forma de gota, manillas enrasadas y una zaga con una firma luminosa integrada en la luneta trasera. También podrá incorporar barras de techo, llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales tintados y techo panorámico de cristal.
El habitáculo mantiene esa mezcla entre minimalismo, diseño digital y detalles funcionales. El salpicadero está dominado por una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. El maletero anuncia 422 litros en las versiones principales y 390 litros en la híbrida, una cifra correcta para un SUV compacto de enfoque familiar. Además, el coche incluye iluminación ambiental configurable en 64 colores, carga inalámbrica de 50 W, numerosos huecos portaobjetos y un compartimento de 3,2 litros conectado al sistema de climatización para mantener bebidas u objetos fríos o calientes.
Uno de los apartados clave estará en la gama mecánica. La versión gasolina utilizará un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros con 160 CV, asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones. Por encima se situará la variante híbrida HEV, que combina un motor 1.5 turbo con un sistema electrificado y una transmisión DHT de dos velocidades. Esta versión anuncia 223 CV, 476 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, un consumo WLTP de 5,1 l/100 km y más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada.
La opción 100% eléctrica tendrá 204 CV y una batería de 58,3 kWh. GWM declara hasta 435 kilómetros de autonomía WLTP, con un consumo homologado de 15,5 kWh/100 km. En carga rápida podrá aceptar hasta 120 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos. En corriente alterna, admite carga trifásica de hasta 11 kW. La velocidad máxima será de 190 km/h en la versión gasolina, 185 km/h en la híbrida y 170 km/h en la eléctrica.
GWM también quiere reforzar su entrada en Europa con una fuerte carga tecnológica. El ORA 5 estrenará el sistema Coffee OS 3, que gestiona navegación, climatización, multimedia, conectividad y funciones del vehículo desde una interfaz inspirada en el uso de un smartphone. Dispondrá de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones remotas OTA, control por voz, navegación online, tienda de aplicaciones y acceso a funciones del coche desde una app móvil.
En seguridad y asistencia a la conducción, el ORA 5 incorporará Coffee Pilot Ultra, un sistema de tercera generación desarrollado por GWM. La marca habla de funcionamiento en ciudad, carreteras secundarias y autopistas sin depender de mapas de alta definición. Entre los asistentes disponibles figuran cámara 540º con función de chasis transparente, control de crucero adaptativo inteligente, frenada autónoma de emergencia, mantenimiento y centrado de carril, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, reconocimiento de señales y asistente de aparcamiento. En total, el modelo contará con 23 sistemas ADAS integrados.
Otro punto importante para un fabricante que empieza desde cero en España será la garantía. GWM anuncia una cobertura de 7 años o 150.000 kilómetros para el vehículo y de 8 años o 160.000 kilómetros para la batería. La puesta a punto del ORA 5 se ha realizado parcialmente en Italia y España, con ajustes específicos en confort, suspensión y comportamiento dinámico para adaptarlo al gusto europeo. El esquema técnico incluye suspensión delantera MacPherson y eje trasero multibrazo independiente, una solución poco habitual en algunas alternativas de precio ajustado dentro del segmento.
El lanzamiento del ORA 5 será una de las primeras pruebas reales para comprobar hasta dónde puede llegar GWM en España. La compañía ya supera los 10 millones de vehículos vendidos a nivel global y en 2025 alcanzó 1,32 millones de unidades, con más de 506.000 matriculaciones fuera de China. Su reto ahora será trasladar ese volumen internacional a un mercado español cada vez más abierto a nuevas marcas, pero también más exigente en red comercial, servicio posventa, disponibilidad de recambios, precio final y valor de reventa.
