La Eurocup-5 será el nuevo campeonato creado por la RFEDA para facilitar en España el paso del karting a los monoplazas. El certamen debutará en 2027 y estará dirigido a pilotos muy jóvenes, de 14 y 15 años, una franja clave para quienes empiezan a plantearse una carrera deportiva más allá del karting, pero todavía no tienen una vía sencilla, económica y reglada para acceder a categorías como la F4 Spain.
El movimiento tiene especial interés porque no se limita a añadir otra competición al calendario. La idea es construir un escalón intermedio dentro de la pirámide formativa del automovilismo español, con normas pensadas para contener el coste de entrada y evitar que el rendimiento dependa más del presupuesto privado que del talento. En un entorno donde cada temporada de competición puede dispararse con test adicionales, programas paralelos y preparación fuera del campeonato, ese punto puede marcar diferencias para muchas familias.
La RFEDA ha fijado un presupuesto máximo de 150.000 euros por temporada. No es una cifra menor, pero sí pretende situar la Eurocup-5 en un territorio más controlado que otras opciones de monoplazas. El objetivo declarado es que los pilotos procedentes del karting puedan dar el salto con un marco deportivo más igualado, sin que la preparación extra termine rompiendo la comparación real entre participantes.
Para reforzar esa igualdad, los inscritos no podrán realizar durante la temporada entrenamientos privados, test o jornadas con monoplazas ni con vehículos de competición similares. La práctica del karting sí seguirá permitida como parte de la formación del piloto. Esta limitación es una de las claves del proyecto, porque busca que todos lleguen a las carreras con una base de trabajo común y con menos margen para que el dinero compre kilómetros adicionales fuera del calendario oficial.
La nueva categoría estará gestionada deportivamente por EPIC Championships, estructura que ya está vinculada a campeonatos como F4 Spain y Eurocup-3. Esa continuidad no es casual. La Eurocup-5 quiere colocarse justo antes de la F4 dentro del recorrido natural de un piloto joven, de forma que el cambio de entorno, equipos, rutinas de fin de semana y exigencia técnica sea progresivo.
El formato previsto contempla cinco meetings, cada uno con dos carreras, además de cinco jornadas oficiales de test. La mayor parte de las citas compartirán escenario con el Campeonato de España de F4 y algunas también coincidirán con pruebas de Eurocup-3. Para un piloto que viene del karting, correr en ese contexto puede ser tan importante como el propio coche, porque permite convivir desde el inicio con un ambiente más profesional y con categorías superiores en el mismo paddock.
La edad de acceso también queda definida. Podrán participar pilotos que hayan cumplido 14 años antes de la primera prueba de la temporada y que no hayan alcanzado los 16 antes de la última carrera del calendario. La Eurocup-5 se enfoca, por tanto, en una etapa muy concreta: la transición temprana hacia los monoplazas, antes de que el piloto entre de lleno en campeonatos de mayor velocidad, presión técnica y exigencia económica.
Habrá además incentivos económicos vinculados al rendimiento. La RFEDA concederá una ayuda de 42.000 euros al mejor piloto júnior clasificado en el Campeonato de España de Karting 2026, destinada a facilitar su incorporación a la Eurocup-5 en 2027. Esa ayuda no cubrirá por sí sola toda la temporada, ya que estará orientada a pilotos capaces de completar el presupuesto necesario para disputar el curso completo. Aun así, supone un apoyo relevante para quienes destaquen en el karting nacional.
El campeón de la Eurocup-5 tendrá otro premio de mayor impacto deportivo: 100.000 euros para destinarlos a su participación en F4 Spain. Este punto refuerza la conexión entre ambos escalones y convierte el nuevo campeonato en algo más que una categoría de aprendizaje. Si funciona como está planteado, puede convertirse en una vía directa para detectar talento, medirlo en condiciones más equilibradas y ayudar al ganador a continuar su progresión.
El coche también tendrá un papel central. La categoría utilizará un monoplaza desarrollado para esta fase de aprendizaje, con estándares de seguridad elevados, prestaciones adaptadas al proceso formativo y una reglamentación técnica enfocada a reducir diferencias entre equipos. El chasis ha sido desarrollado por ADESS, compañía de ingeniería especializada en competición fundada por Stéphane Chosse, exingeniero de Fórmula 1 y con experiencia en prototipos LMP3.
Para el automovilismo español, la Eurocup-5 llega en un momento en el que la formación de pilotos se ha convertido en una pieza estratégica. España ya cuenta con una presencia relevante en karting, F4 y campeonatos internacionales, pero el salto entre disciplinas sigue siendo uno de los puntos más delicados de cualquier carrera deportiva. La nueva categoría no elimina la barrera económica, aunque sí intenta ordenarla, limitarla y hacerla más transparente.
El éxito dependerá de varios factores que todavía deberán verse en pista: el nivel de los equipos, el calendario final, la respuesta de los pilotos, la aplicación real del control de costes y la capacidad del campeonato para mantener igualdad deportiva. Lo confirmado por ahora es que la RFEDA quiere reforzar la base de la cantera con un campeonato nacional propio, conectado con F4 Spain y diseñado para que el primer contacto con los monoplazas sea menos abrupto para los mejores pilotos procedentes del karting.
