El Volvo EX60 ya ha pasado de la fase de presentación al contacto real con sus primeros clientes europeos. El nuevo SUV eléctrico de Volvo ha comenzado sus entregas en Suecia, primer país donde se han puesto unidades en la calle, y la marca prevé ampliar el ritmo durante las próximas semanas y meses. Para España, lo relevante es que el modelo ya forma parte del calendario comercial europeo, aunque todavía no se han comunicado tarifas concretas ni una fecha separada para nuestro mercado.
La noticia tiene interés porque el EX60 no es un eléctrico más dentro de la gama. Volvo lo coloca en una zona clave del mercado: la de los SUV familiares de cinco plazas con enfoque premium, donde la autonomía, la velocidad de carga y el precio pesan tanto como el diseño o la tecnología. Es, además, el primer modelo eléctrico de la compañía desarrollado sobre la arquitectura SPA3, una base pensada para futuros vehículos.
El dato que más llama la atención es la autonomía. La versión P12 AWD Electric anuncia hasta 810 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra preliminar obtenida en condiciones de ensayo y que corresponde a la configuración de mayor alcance. En la práctica, como ocurre con cualquier eléctrico, el resultado dependerá de la temperatura, el uso de la climatización, el ritmo de conducción, la orografía y el estado de la batería. Aun así, sobre el papel sitúa al EX60 en una posición fuerte frente a buena parte de los SUV eléctricos de tamaño comparable.
La gama confirmada se articula en tres variantes mecánicas. La P12 AWD Electric es la de mayor autonomía, con esos 810 kilómetros anunciados. Por debajo aparece la P10 AWD Electric, también con tracción total, que declara hasta 660 kilómetros. La opción de acceso técnico es la P6 Electric, de tracción trasera, con hasta 611 kilómetros. Volvo habla de siete versiones en total, aunque los detalles de equipamiento por acabado y la estructura exacta para cada país no quedan definidos en esta comunicación.
La recarga es otro de los argumentos centrales. En las variantes P10 AWD y P6 RWD, la marca anuncia una carga del 10 al 80% en 16 minutos cuando se utiliza un punto rápido de 400 kW. También comunica que puede recuperar hasta 340 kilómetros en 10 minutos en condiciones favorables. Son cifras dependientes del cargador, la temperatura exterior, el estado de la batería y la gestión térmica, por lo que conviene interpretarlas como el mejor escenario técnico y no como una garantía en cualquier viaje.
Volvo también ha querido situar el precio del EX60 en una zona cercana al XC60 híbrido enchufable, uno de sus productos importantes en Europa. No hay una tarifa española detallada en los datos comunicados, así que no puede hablarse todavía de precio oficial para España ni compararlo con descuentos, financiación o ayudas públicas. Lo que sí queda claro es la intención comercial: ofrecer un eléctrico de autonomía larga sin alejarlo demasiado del coste de un SUV familiar enchufable equivalente dentro de la propia marca.
En diseño y enfoque de producto, el modelo mantiene una fórmula reconocible para Volvo: carrocería SUV, cinco plazas, orientación familiar y una apuesta fuerte por la seguridad. La compañía subraya el uso de procesamiento centralizado para gestionar funciones avanzadas del vehículo, aunque no detalla en esta comunicación todo el paquete de asistentes ni las posibles diferencias de equipamiento entre mercados. Esa prudencia es importante, porque las dotaciones finales pueden variar entre países y acabados.
También hay un componente industrial relevante. El EX60 es el primer eléctrico de Volvo diseñado, desarrollado y fabricado en Suecia, y estrena soluciones como la megafundición y la tecnología de batería de celda a carrocería. Esta última permite integrar la batería dentro de la estructura del vehículo, una vía que busca mejorar eficiencia, rigidez y aprovechamiento del espacio, aunque la marca no aporta aquí cifras concretas de peso, capacidad útil o maletero.
Para el comprador español que esté mirando un SUV eléctrico premium, el EX60 apunta directamente a una zona donde compiten modelos como el Audi Q6 e-tron, el BMW iX3 o el Tesla Model Y en sus versiones más capaces. Su ventaja inicial está en la autonomía anunciada y en la potencia de carga admitida; la incógnita sigue siendo el precio final en España, el equipamiento de serie y los plazos de entrega concretos.
La llegada de las primeras unidades a clientes europeos marca un paso importante, pero no cierra todas las preguntas. Volvo confirma que la producción y las entregas crecerán durante la segunda mitad de 2026 y que los pedidos están abiertos en Europa. A partir de ahí, la clave para nuestro mercado será conocer la tarifa española, las versiones disponibles y cómo se posiciona frente a sus rivales cuando pueda compararse con precios reales, promociones vigentes y ayudas aplicables.
