El Lexus ES 2026 ya está a la venta en España y estrena una gama que rompe con la fórmula seguida hasta ahora por esta berlina: conserva una versión híbrida, pero suma por primera vez dos alternativas totalmente eléctricas. El precio de salida es de 61.500 euros, una cifra que corresponde al PVP del ES 300h Signature de tracción delantera y también al ES 350e Signature Efficiency. No es una promoción, una cuota financiera ni un importe condicionado a ayudas.
La octava generación llega convertida en un coche mucho más grande. Mide 5,14 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,56 de alto, con 2,95 metros entre ejes. Son cotas que lo colocan de lleno en el terreno de las grandes berlinas de representación, frente a modelos como el BMW Serie 5 y su derivado eléctrico i5, el Mercedes Clase E o los Mercedes EQE y Audi A6 e-tron si se mira exclusivamente a las versiones de batería. El maletero tiene 493 litros en el híbrido y alcanza 517 litros en los eléctricos.
También cambia su aspecto sin caer en una ruptura difícil de reconocer. La carrocería mantiene tres volúmenes, pero adopta una silueta más baja a la vista, tiradores enrasados y una firma luminosa que recorre la zaga. Lexus ha revisado la plataforma GA-K para admitir ambos tipos de propulsión. El techo panorámico y las llantas de 19 pulgadas son de serie en toda la gama; las eléctricas pueden montar ruedas de 21 pulgadas.
El acceso mecánico corresponde al Lexus ES 300h, que usa la sexta generación del sistema híbrido de la marca. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con una batería de iones de litio y entrega 196 CV. Puede elegirse con tracción delantera o con el sistema eléctrico E-Four de tracción total. Homologa entre 4,8 y 5,2 l/100 km en el primer caso, mientras que el AWD se mueve entre 4,9 y 5,4 l/100 km.
La gama híbrida parte de 61.500 euros para el ES 300h Signature FWD. El Signature AWD cuesta 64.500 euros y el Exclusive AWD sube a 69.500 euros. La combinación más equipada no se ofrece con tracción delantera, de modo que quien quiera elementos como la cámara de 360 grados, el retrovisor interior digital o el equipo Mark Levinson de 17 altavoces debe pasar también al sistema E-Four.
En el lado eléctrico, el ES 350e mueve las ruedas delanteras con un motor de 224 CV. Su batería ofrece 77 kWh brutos y 72 kWh útiles. La autonomía WLTP cambia bastante según llantas y equipamiento: el Signature Efficiency alcanza 581 kilómetros, mientras que el resto de configuraciones queda entre 493 y 538 kilómetros. Acelera de 0 a 100 km/h en ocho segundos y admite carga rápida en corriente continua a 150 kW; pasar del 10 al 80 % requiere unos 30 minutos en condiciones favorables.
El ES 350e Signature Efficiency iguala los 61.500 euros del híbrido básico. El Signature cuesta 63.100 euros y el Omotenashi+ llega a 78.500 euros. Este último está planteado para quien viaja detrás: añade un asiento tipo otomano en la plaza trasera derecha, respaldo del acompañante abatible y cinco programas de masaje. También puede contar con suspensión adaptativa y faros MultiLED de alta resolución.
Por encima queda el Lexus ES 500e, con dos motores, tracción total DIRECT4 y 343 CV. Hace el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, emplea una batería de 75 kWh brutos —71 útiles— y homologa entre 465 y 529 kilómetros. Su precio es de 66.100 euros con acabado Signature AWD, lo que deja una situación curiosa: cuesta menos que el híbrido Exclusive y bastante menos que el 350e Omotenashi+, aunque no ofrece ese mismo ambiente de limusina en las plazas posteriores.
Todos los ES incorporan una pantalla multimedia de 14 pulgadas, instrumentación digital de 12,3 pulgadas y asientos delanteros calefactados y ventilados. La dotación de seguridad incluye Lexus Safety System+ 4.0, control del ángulo muerto, asistente de salida segura y alertas de tráfico cruzado tanto delante como detrás. La pintura metalizada está incluida; los tonos Azul Egeo y Copper Petra cuestan 750 euros.
Con esta gama, Lexus evita obligar al comprador de una berlina grande a elegir de antemano entre gasolina y electricidad. El ES 300h conserva la facilidad de uso del híbrido sin enchufe, el 350e prioriza autonomía y el 500e busca prestaciones. Los tres ya se venden en la red española de la marca, con precios que llegan hasta 78.500 euros antes de añadir las pinturas especiales.
