El Dongfeng VIGO ya está a la venta en España con un PVP de 29.990 euros. Es un SUV eléctrico de 4,31 metros, 163 CV y 340 kilómetros de autonomía WLTP que llega a una de las categorías más competidas del momento. Su mayor argumento no es una cifra aislada, sino la combinación de espacio, equipamiento y carga rápida que ofrece por debajo de la barrera de los 30.000 euros antes de descuentos.
Conviene separar la tarifa oficial de las ofertas de lanzamiento. Dongfeng anuncia 26.615 euros al contado, una cantidad que incluye campaña comercial y la ayuda del Programa Auto+. También publicita un precio financiado de 24.500 euros, con una entrada de 8.090,34 euros, 36 meses y cuotas desde 139 euros. Esa cantidad mensual no equivale al coste final del coche y está sujeta a las condiciones del crédito. Las dos promociones comunicadas son válidas hasta el 30 de septiembre de 2026 y no incluyen los gastos de matriculación y entrega.
La única versión disponible utiliza un motor síncrono de imanes permanentes que mueve las ruedas delanteras. Desarrolla 120 kW, equivalentes a 163 CV, y entrega 230 Nm de par. La velocidad máxima anunciada es de 150 km/h.
La batería de litio-ferrofosfato tiene 51,87 kWh de capacidad bruta. Con ella homologa 340 kilómetros en ciclo combinado WLTP y hasta 521 kilómetros en el recorrido urbano de la misma homologación. Esta segunda cifra puede resultar llamativa, pero no debe confundirse con la autonomía mixta que sirve como referencia para comparar coches. Para viajar, los 340 kilómetros describen mejor lo que cabe esperar antes de aplicar factores como la temperatura, la velocidad o el uso de la climatización.
La carga rápida en corriente continua alcanza 167 kW y permite pasar del 30 al 80% en unos 18 minutos bajo condiciones adecuadas. Es una potencia alta para una batería de este tamaño y reduce la duración de las paradas, aunque el cargador embarcado de corriente alterna se queda en 6,6 kW. Esto significa que una recarga doméstica o en un punto público de baja potencia será más lenta que en rivales capaces de aceptar 11 kW. Incluye además función V2L para alimentar herramientas, ordenadores o pequeños aparatos desde el propio coche.
Por tamaño, el VIGO queda a medio camino entre un SUV urbano y un compacto. Mide 4,31 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,65 de alto, con una batalla de 2,72 metros. La carrocería ofrece cinco plazas y un maletero de 500 litros. Al abatir los respaldos traseros, divididos en proporción 60/40, el volumen crece hasta 1.040 litros. Bajo el piso hay otro hueco de 72 litros y Dongfeng ofrece como accesorio un compartimento delantero de 49 litros.
El portón trasero partido es una de sus soluciones menos habituales. La sección superior puede abrirse por separado cuando queda poco espacio detrás, mientras que la inferior se abate en horizontal y soporta más de 150 kilos. Puede servir como asiento improvisado o como superficie de apoyo. Los asientos delanteros también se reclinan casi por completo y dejan una zona plana de aproximadamente dos metros.
El equipamiento de serie incluye llantas de 17 pulgadas, acceso sin llave, tapicería sintética y regulación eléctrica para los dos asientos delanteros. El del conductor añade memoria, calefacción y ventilación. En el salpicadero hay una pantalla multimedia de 12,8 pulgadas y un cuadro LCD de 8,88 pulgadas. Dispone de Apple CarPlay, Bluetooth, radio digital, cargador inalámbrico de 50 W y varios puertos USB-C. Android Auto funciona mediante un dispositivo externo incluido.
La dotación de seguridad reúne control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, vigilancia del conductor y asistentes de mantenimiento de carril y velocidad. También equipa sensores delanteros y traseros, cámara de 360 grados, reconocimiento de señales y seis airbags. Son elementos relevantes en un modelo de una marca todavía poco conocida por buena parte de los compradores españoles.
El BYD Atto 2 es su rival más directo por tamaño, origen y planteamiento. El Kia EV3 y el MG S5 EV también entran en la comparación, aunque sus gamas ofrecen baterías, autonomías y precios diferentes. El Dongfeng apuesta por una sola configuración muy equipada y una tarifa sencilla, sin obligar a recorrer una larga relación de acabados.
La marca respalda el VIGO con siete años o 300.000 kilómetros de garantía para el vehículo. La batería de alta tensión y el sistema eléctrico de propulsión quedan cubiertos durante diez años sin límite de kilometraje. Dongfeng dispone actualmente de 25 concesionarios en España y prevé llegar a 30 antes de terminar 2026. Para un fabricante recién llegado, la extensión real de esa red y su servicio posventa serán tan importantes como los 340 kilómetros que figuran en la ficha técnica.
