EBRO amplía su gama en España con el s900 PHEV 4×4, un SUV grande de siete plazas que se sitúa como el modelo más ambicioso del catálogo por tamaño, potencia y planteamiento tecnológico. Con 4,81 metros de largo y una batalla de 2,80 metros, el objetivo es claro: combinar un formato familiar real con un sistema híbrido enchufable orientado a moverse en modo eléctrico en el día a día, sin renunciar a la tracción total cuando el terreno o la meteorología lo exigen. En cifras, la marca anuncia hasta 140 km de autonomía eléctrica WLTP y etiqueta 0.
Las proporciones del s900 se traducen en un habitáculo pensado para viajar con calma y con espacio. La configuración 2+3+2 busca dar solución a familias que necesitan siete plazas de uso ocasional, pero también a quien prioriza cinco plazas con un maletero mayor en escapadas. EBRO acompaña el planteamiento con un enfoque de equipamiento alto desde el acabado disponible, donde la tecnología de cabina tiene un papel protagonista: instrumentación digital, pantalla central de gran formato y un paquete de asistentes a la conducción amplio, sin obligar a tirar de extras para cubrir lo esencial en conectividad, cámaras y ayudas en maniobras.
El núcleo del modelo es su propulsión híbrida enchufable con tracción 4×4. EBRO combina un motor gasolina 1.5 TGDI con tres motores eléctricos para alcanzar 313 kW (425 CV) y 580 Nm. La marca también comunica una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, una cifra propia de SUV de corte prestacional, y una autonomía combinada que puede llegar a 1.050 km en función del uso de la batería y del recorrido. La lógica de funcionamiento alterna fases eléctricas y apoyo del térmico según demanda, priorizando suavidad y eficiencia.
La batería es uno de los argumentos diferenciales por capacidad dentro de un PHEV de siete plazas. EBRO vincula el sistema a un uso mayoritariamente eléctrico y, en esa línea, el coche admite recarga tanto en corriente alterna como en continua, con tiempos orientados a recuperar energía útil durante paradas de viaje. A esto se suma la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos, una solución práctica para ocio o trabajo en exteriores. En consumos homologados, la marca sitúa el rango ponderado entre 1,7 y 6,9 l/100 km, con emisiones WLTP que varían según configuración y carga disponible.
En dinámica, el s900 juega con dos ideas que no siempre conviven en este tamaño: confort de marcha y control. La tracción total llega por la electrificación del eje trasero, lo que permite modular el reparto de par sin necesidad de un árbol de transmisión convencional, y la puesta a punto del chasis busca estabilidad en autopista y aplomo con el coche cargado. La arquitectura multienergía sobre la que se desarrolla el modelo prioriza rigidez estructural y espacio para la batería, con un esquema de suspensión trasera multibrazo pensado para filtrar irregularidades sin perder precisión en apoyos.
Donde el s900 quiere marcar distancias es en la experiencia digital. La pantalla central de 15,6 pulgadas se convierte en el centro de operaciones para navegación, conectividad, climatización y gestión de asistentes, mientras el cuadro digital y el Head-Up Display descargan información clave en línea de visión. EBRO apoya el conjunto en un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, orientado a mejorar fluidez en menús y respuesta del sistema. La cámara panorámica de visión 540º y el control por voz completan un planteamiento que busca facilidad de uso en ciudad y maniobras.
En seguridad, EBRO pone el foco en una dotación muy completa de serie. El s900 anuncia 10 airbags y 26 sistemas ADAS, con sensores y cámaras que trabajan para reforzar la prevención en tráfico real, tanto en carretera como en entornos urbanos. En la práctica, esto se traduce en ayudas habituales en el segmento, como control de crucero adaptativo, asistencias de carril, frenada automática ante riesgo de colisión y funciones de vigilancia del entorno para reducir puntos ciegos. La estrategia es clara: elevar el listón de equipamiento sin convertirlo en una lista de opcionales.
La posición comercial en España queda definida por el precio y por el coste de uso. En la web oficial, el EBRO s900 PHEV figura desde 46.990 € financiando, con un PVP recomendado al contado de 49.773 €. La marca también refleja escenarios con ayudas, donde ciertas configuraciones pueden bajar de forma notable al aplicar el Plan MOVES III, siempre sujeto a requisitos. Con 7 plazas, tracción total y 140 km eléctricos WLTP, el s900 entra en el escaparate de los SUV grandes electrificados como una alternativa que prioriza autonomía eléctrica, tecnología de cabina y equipamiento cerrado para quien quiere simplificar la decisión de compra.
