Comtoyou Racing afrontará la temporada 2026 del DTM con un refuerzo de primer nivel: Nicki Thiim pilotará uno de los dos Aston Martin Vantage GT3 del equipo belga. El movimiento tiene un valor añadido para la marca, ya que será la primera vez que un piloto oficial de Aston Martin compita en el DTM con un Vantage GT3. La estructura mantendrá su segunda unidad para Nicolas Baert, que repetirá por segunda campaña consecutiva, en un proyecto que busca dar continuidad al aprendizaje del año anterior y convertirlo en resultados más estables.
El anuncio llega después de una temporada 2025 que sirvió como carta de presentación para Comtoyou en el certamen alemán. En su debut, el equipo fue capaz de firmar una pole position en Hockenheim y sumar tres top 10, señales de competitividad en un campeonato donde las diferencias suelen ser mínimas. En 2026, el objetivo declarado es pelear más arriba con mayor regularidad. En un formato tan corto como el del DTM actual, cada detalle de puesta a punto, estrategia y ejecución en boxes pesa más que nunca.
El DTM es un campeonato singular dentro del universo GT3 homologado por la FIA. Cada evento se compone de dos carreras sprint de una hora, y a diferencia de las pruebas de resistencia, cada coche lo conduce un único piloto. Eso obliga a afinar la gestión del neumático, el ritmo en tráfico y, sobre todo, la toma de decisiones en momentos clave como las paradas y los undercut. Además de su peso histórico en Alemania, el calendario incluye citas fuera del país, como el Red Bull Ring en Austria y Zandvoort en Países Bajos, lo que refuerza su impacto europeo.
Para Thiim, la llegada a Comtoyou también tiene una lectura personal. El danés creció con el DTM como referencia familiar, ya que su padre, Kurt Thiim, fue campeón en 1986 y acumuló 19 victorias a lo largo de su trayectoria en el campeonato. Nicki, además, ya sabe lo que es ganar en el DTM: logró una victoria en Norisring en 2024. Ahora lo hará con el respaldo oficial de Aston Martin, un paso que cambia el enfoque, porque no se trata sólo de competir, sino de representar a la marca en un escaparate donde la exposición y la exigencia deportiva son máximas.
El palmarés del piloto encaja con ese reto. Thiim ha sido campeón del mundo FIA en la categoría GT, ha ganado en su clase en las 24 Horas de Le Mans y cuenta con victorias en citas que miden a los mejores especialistas GT, como las 24 Horas de Spa y las 24 Horas de Nürburgring. Una parte relevante de esos éxitos llegó precisamente con el Aston Martin Vantage, un dato que reduce el periodo de adaptación. En un campeonato de carreras cortas, llegar con referencias claras del coche puede marcar la diferencia desde las primeras rondas.
Nicolas Baert, por su parte, encara su segundo año con una ventaja evidente: conoce los circuitos, los neumáticos y la dinámica competitiva del DTM. En 2025 ya mostró velocidad puntual, y el plan ahora pasa por transformar ese ritmo en fines de semana completos, donde clasificación, salida y estrategia estén alineadas. Compartir box con un piloto de fábrica con el recorrido de Thiim también introduce un factor de aprendizaje directo, especialmente en la gestión de situaciones de carrera y en la lectura táctica de un campeonato que penaliza cualquier error.
La herramienta será el Aston Martin Vantage GT3, construido sobre un chasis de aluminio y impulsado por un V8 biturbo de 4,0 litros, arquitectura compartida con el Vantage de carretera. En competición, la clave no está sólo en la potencia, sino en el equilibrio aerodinámico, la consistencia de frenada y la capacidad de tracción a la salida de curva, aspectos decisivos en carreras de una hora. El modelo viene avalado por resultados recientes, con un historial que incluye un triunfo absoluto en las 24 Horas de Spa en 2024 y un podio destacado en Daytona dentro de la categoría GTD.
Comtoyou se ha convertido en un socio relevante para Aston Martin en la era reciente del GT3. Desde que comenzó a competir con el Vantage en 2024, el equipo ha sumado hitos de peso y ha mostrado capacidad para ejecutar carreras complejas, algo que en el DTM se traduce en puntos cuando el margen entre marcas y equipos se comprime. Con un campeonato de 16 carreras repartidas en ocho citas y una parrilla con varios fabricantes de primer nivel, la temporada 2026 se presenta como una prueba de consistencia: velocidad a una vuelta, ritmo en carrera y precisión operativa.
