El DENZA Z se presenta como uno de los movimientos más ambiciosos de BYD en el terreno de los coches eléctricos de altas prestaciones. No hablamos de una berlina rápida ni de un gran turismo deportivo, sino de un superdeportivo 100% eléctrico con tres motores, 1.604 CV y una capacidad de carga que puede pasar del 10 al 97% en apenas nueve minutos si se utiliza la tecnología FLASH Charging de la marca.
El modelo ha debutado en el Goodwood Festival of Speed, un escenario muy medido para un coche que busca imagen, cifras y credibilidad dinámica. DENZA, la división premium de BYD, ha confirmado tres carrocerías para el Z: Coupé, Spider y Racing. Además, habrá una Special Edition desarrollada con el objetivo de atacar el trazado de Nürburgring Nordschleife este otoño.
La base técnica es la nueva plataforma e³, desarrollada para deportivos eléctricos. El esquema combina un motor delantero con dos motores traseros independientes, uno para cada rueda posterior. La potencia conjunta alcanza 1.604 CV y el par máximo llega a 1.240 Nm. En el Coupé, el 0 a 100 km/h se completa en 2,25 segundos, mientras que la versión Racing puede bajar hasta 1,96 segundos con neumáticos semi-slick opcionales. La velocidad máxima es de 300 km/h en las versiones Coupé y Spider, y puede llegar a 350 km/h en la Racing.
El DENZA Z Special Edition queda por encima del resto de la gama. La marca avanza más de 2.000 CV, un 0 a 100 km/h por debajo de 1,7 segundos y una carrocería con elementos de fibra de carbono. También contará con un sistema DRS que coordina un difusor activo delantero y un flap en el alerón trasero para reducir resistencia y aumentar la carga aerodinámica. De momento, DENZA no ha detallado todos sus datos técnicos.
El apartado de carga es uno de los puntos clave. La Blade Battery de segunda generación tiene 76 kWh de capacidad y utiliza química LFP. Según los datos comunicados, el Coupé homologa hasta 410 km WLTP, el Spider alcanza 400 km y el Racing se queda en 380 km. La cifra no es la más alta del mercado eléctrico, pero el planteamiento del coche va por otro camino: recuperar energía en muy poco tiempo. Con FLASH Charging, el Z puede pasar del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos, siempre que se utilice una estación compatible capaz de suministrar hasta 1.500 kW.
En dimensiones, el Coupé mide 4,78 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,33 metros de alto. El Spider mantiene la longitud, pero eleva ligeramente la altura hasta 1,35 metros. La versión Racing crece hasta 4,87 metros de largo y 1,99 metros de ancho por sus soluciones aerodinámicas específicas. La distancia entre ejes es de 2,78 metros en todos los casos, una cifra que permite ofrecer una configuración interior de cuatro plazas, poco habitual en un coche de este nivel de prestaciones.
El habitáculo combina una lectura deportiva con elementos de confort más propios de un gran turismo. Hay instrumentación digital de 8,88 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas, Google integrado, carga inalámbrica para el móvil y un equipo de sonido Devialet con 12 altavoces en las versiones Coupé y Racing, y 10 en la Spider. Los asientos delanteros incorporan regulación eléctrica, apoyo lumbar, calefacción, ventilación y masaje.
La versión Racing añade un enfoque más orientado a circuito. Estrena una toma de aire frontal rediseñada para mejorar la refrigeración del motor eléctrico y de los frenos, además de splitter delantero de fibra de carbono, generadores de vórtices en los bajos y un alerón trasero opcional ajustable en tres posiciones. Según DENZA, esta configuración puede generar hasta 1.060 kg de carga aerodinámica a 350 km/h.
El chasis también tiene un papel importante. Todas las versiones montan frenos carbocerámicos perforados, con pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro. La suspensión inteligente DiSus-M utiliza amortiguadores con fluido magnetorreológico para modificar la respuesta en milisegundos. Coupé y Spider incorporan suspensión neumática, mientras que el Racing utiliza muelles helicoidales para ofrecer una puesta a punto más enfocada a conducción deportiva.
DENZA no ha comunicado todavía precios para España ni una fecha concreta de comercialización. La marca sí ha iniciado su despliegue europeo durante el segundo trimestre de 2026 con una gama liderada por el Z9GT, por lo que el Z encaja como escaparate tecnológico y como declaración de intenciones frente a otros eléctricos de altas prestaciones. Su llegada al mercado español dependerá de la estrategia comercial de la marca, la red de carga compatible y el posicionamiento final dentro de la gama premium de BYD.
