La edición de noviembre de Sealed Bids de Collecting Cars cerró una semana de pujas marcadas por modelos de enorme relevancia histórica. La plataforma ofreció un conjunto de vehículos que abarcaba desde prototipos de fábrica hasta superdeportivos modernos con producciones muy limitadas. Las pujas se desarrollaron entre el 6 y el 13 de noviembre y atrajeron a coleccionistas de distintos mercados, interesados en unidades que rara vez aparecen en venta pública. La selección combinó iconos del automovilismo de competición con piezas únicas de la industria europea de las últimas décadas.
El modelo que encabezó la edición fue un Porsche 962C de 1990, uno de los últimos chasis fabricados para equipos clientes. Correspondiente al chasis 962-163, este ejemplar se construyó para Brun Motorsport con especificación de fábrica de 1988. Solo se ensamblaron siete unidades de este tipo y únicamente tres fueron entregadas nuevas al equipo suizo. La unidad permaneció sin restaurar y nunca sufrió daños estructurales, algo inusual para un coche de Grupo C. Fue utilizado en solo dos carreras oficiales, disputadas en Montreal y Ciudad de México. Conservaba la carrocería original, la decoración Repsol pintada a mano y un motor bóxer biturbo de tres litros con alrededor de 700 CV. Su estado de conservación y su historial lo situaron como una de las piezas más importantes de la subasta.
Otra de las estrellas del evento fue un Porsche 911 E prototipo de 1968, identificado como el primer modelo de batalla larga construido por la marca. El vehículo, documentado por fábrica, incorporaba el primer sistema de inyección mecánica Bosch utilizado en un 911 y el primer bloque con cárter de magnesio destinado a un modelo de carretera. Su historia reflejaba la transición entre los chasis de batalla corta y los de nueva generación. Se trataba también del único 911 registrado con una conversión oficial completa de volante izquierdo a derecho realizada por Porsche. Su trayectoria incluyó propiedad de pilotos, figuras vinculadas a la Fórmula 1 y coleccionistas europeos. Antes de su salida a subasta, el coche recibió una restauración integral valorada en más de 280.000 libras, manteniendo motor y caja originales.
Entre los modelos más singulares destacó un Maserati 5000 GT de 1962 carrozado por Allemano, encargado originalmente por el presidente mexicano Adolfo López Mateos. Solo se fabricaron 34 unidades de este exclusivo gran turismo, y López Mateos fue el único propietario que llegó a poseer dos ejemplares. Tras su entrega, el vehículo tuvo una vida poco habitual para un modelo de estas características. Acabó en uso oficial dentro de cuerpos policiales mexicanos antes de pasar a colecciones privadas en Estados Unidos. En 2024 se completó una restauración de nivel concurso con acabado en su color original Grigio Montebello y un interior en cuero Connolly azul. Tanto el motor como la transmisión habían sido reconstruidos recientemente, lo que aumentó su atractivo entre los coleccionistas.
El listado también incluyó un Lamborghini Countach LPI 800-4 de 2022, una reinterpretación moderna del icono italiano. Esta edición fue limitada a 112 unidades y combina un motor V12 atmosférico con un sistema híbrido ligero que eleva la potencia total a 803 CV. El ejemplar subastado, suministrado originalmente en Reino Unido, estaba acabado en Rosso Scintilla y había sido revisado recientemente en un servicio oficial. Sumaba poco más de 6.500 millas, una cifra baja tratándose de un vehículo de producción tan reciente y limitada. La aparición de estos superdeportivos en subastas especializadas está creciendo, y representa una oportunidad para compradores que buscan unidades aún con garantía oficial o mantenimiento actualizado.
Completaba el catálogo un McLaren 675LT Spider MSO Carbon Series, una de las variantes más exclusivas fabricadas por McLaren Special Operations. Solo se construyeron 25 unidades con carrocería íntegramente en fibra de carbono vista. La unidad presentada había sido entregada nueva en los Emiratos Árabes Unidos y mantenía únicamente 23 kilómetros recorridos. Su estado, prácticamente a estrenar, la convirtió en una de las piezas contemporáneas más codiciadas del evento. Este tipo de modelos se buscan por su combinación de baja producción, personalización extrema y alta demanda entre coleccionistas internacionales.
La edición de noviembre reunió automóviles que representaban distintos hitos en la historia de la automoción. Desde la era dorada de los prototipos de resistencia con el Porsche 962C, pasando por el desarrollo del Porsche 911 y la irrupción de la tecnología de inyección mecánica, hasta la exclusividad artesanal de Maserati en los años sesenta. También se mostraron innovaciones más recientes como los sistemas híbridos de alto rendimiento del Countach LPI 800-4 o las carrocerías avanzadas en fibra de carbono desarrolladas por McLaren para su serie LT.
El interés que despertó la selección se debió en parte al formato Sealed Bids, que mantuvo las pujas privadas hasta el cierre. Este sistema permitió que coleccionistas experimentados y nuevos interesados participaran sin revelar sus ofertas en tiempo real, lo que favoreció un proceso más discreto. La combinación de modelos de competición, prototipos únicos y superdeportivos modernos ofreció una visión amplia del mercado actual de coches de colección, donde las piezas con historia documentada o producciones muy reducidas mantienen una demanda creciente.
La subasta se cerró con un alto nivel de participación internacional, reflejando el interés global por este tipo de vehículos. El catálogo mostró cómo el mercado de clásicos y superdeportivos continúa diversificándose. También puso de relieve el papel creciente de plataformas digitales capaces de movilizar coleccionistas de distintos países sin necesidad de eventos presenciales. Para los aficionados a modelos históricos y deportivos, el evento dejó una selección de unidades que difícilmente coincidirán de nuevo en un mismo catálogo.
