BYD aprovechó el Salón del Automóvil de Pekín para mostrar una de sus ofensivas tecnológicas más ambiciosas hasta la fecha. La marca china presentó una amplia colección de eléctricos, SUV familiares, berlinas, prototipos y superdeportivos con los que dejó claro que su estrategia ya no se limita al volumen, sino también al lujo, las prestaciones y la tecnología propia.
El fabricante asiático llegó a la cita china con novedades repartidas entre varias de sus marcas. BYD, DENZA, FANGCHENGBAO y YANGWANG compartieron protagonismo en un despliegue que sirvió para enseñar hasta dónde quiere llegar el grupo en los próximos años. La marca no sólo mostró coches pensados para familias o para grandes volúmenes de ventas. También llevó modelos de más de 1.000 CV, prototipos con interiores transformables y soluciones de carga rápida que buscan reducir uno de los grandes frenos del coche eléctrico.
La presentación tuvo especial interés para Europa y también para España. BYD ha ganado presencia en nuestro mercado con modelos como el Atto 3, Dolphin, Seal, Seal U DM-i o Tang. Su ofensiva en Pekín no significa que todos los vehículos presentados vayan a llegar directamente a los concesionarios españoles, pero sí permite ver la dirección técnica y comercial del fabricante. Más autonomía, cargas más rápidas, interiores más flexibles y una apuesta cada vez más clara por segmentos superiores.
Uno de los elementos más importantes fue la nueva generación de la Blade Battery. Esta batería es una de las señas de identidad de BYD y se combinó en Pekín con el sistema de carga rápida FLASH Charging. La compañía habló de tiempos de carga especialmente bajos en algunos modelos, con recuperaciones del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos. Son cifras ligadas al mercado chino y a condiciones concretas de infraestructura, pero muestran el objetivo de la marca: acercar el uso del eléctrico a la rapidez de una parada convencional.
La carga sigue siendo uno de los puntos que más condiciona la compra de un coche eléctrico en España. El usuario urbano puede convivir con facilidad con un eléctrico si carga en casa o en el trabajo, pero los viajes largos todavía dependen de la red pública, de la potencia disponible y del estado de los puntos. Por eso, el avance de tecnologías de carga muy rápida puede ser tan relevante como el aumento de autonomía. No se trata sólo de recorrer más kilómetros, sino de perder menos tiempo cuando toca parar.
Entre las novedades más llamativas apareció el DENZA Z. DENZA es la marca premium de alta tecnología del grupo BYD y utilizó el salón chino para enseñar un superdeportivo cien por cien eléctrico. El modelo se presentó en versión descapotable, con techo de lona retráctil, carrocería trabajada con fibra de carbono y un diseño desarrollado bajo la dirección de Wolfgang Egger, responsable global de diseño de BYD.
El DENZA Z adopta una filosofía estética denominada “Pure Emotion”. Más allá del nombre comercial, el planteamiento combina una silueta muy baja, trabajo aerodinámico y soluciones pensadas para generar carga a alta velocidad. Las entradas situadas en el capó canalizan el aire y forman parte de una carrocería que intenta equilibrar rigidez, ligereza y compacidad.
La parte técnica también tuvo mucho peso. El DENZA Z incorpora el sistema inteligente de control electromagnético DiSus-M, una solución desarrollada para gestionar las exigencias de un coche de más de 1.000 CV. BYD anunció una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los dos segundos, una cifra que sitúa al modelo en el terreno de los superdeportivos eléctricos más extremos.
El modelo ya inició pruebas para intentar lograr un registro destacado en Nürburgring Nordschleife. Su puesta de largo internacional está prevista en el Goodwood Festival of Speed, en Reino Unido. Ese escenario no parece casual. Goodwood permite conectar con un público europeo muy ligado al automóvil prestacional, al coleccionismo y al lujo. DENZA busca entrar en una conversación donde tradicionalmente han dominado marcas europeas de alto nivel.
El movimiento tiene importancia porque muestra cómo BYD quiere utilizar sus diferentes marcas para cubrir casi todos los escalones del mercado. BYD queda como marca generalista y de gran volumen. DENZA apunta a un cliente premium tecnológico. YANGWANG se sitúa en el lujo más exclusivo. FANGCHENGBAO, por su parte, trabaja una línea más personalizable y de vehículos especiales.
YANGWANG también tuvo uno de los grandes focos del salón con el U9 Xtreme, conocido como U9X. Este hiperdeportivo eléctrico se mostró en Pekín en su fase de producción con la edición “The Dawn”. BYD lo presentó como el coche de producción más rápido del mundo tras alcanzar una velocidad máxima de 496,22 km/h. Además, la marca destacó un tiempo de 6 minutos y 59 segundos en Nürburgring Nordschleife dentro del ámbito de los superdeportivos eléctricos.
Más allá de las cifras, el U9 Xtreme sirvió para reforzar la imagen tecnológica del grupo. La edición “The Dawn” recibió una pintura específica denominada “Dawn Moment”, con polvo de oro ultrafino y varias capas de barniz transparente. La inspiración procede del amanecer del día en el que el coche logró su récord de velocidad. Es un recurso narrativo muy de marca de lujo, pero también una forma de diferenciar el producto dentro de un segmento donde la personalización pesa tanto como las prestaciones.
Cada unidad del YANGWANG U9 Xtreme tendrá un diseño individual. Los clientes podrán personalizar acabados exteriores, patrones de fibra de carbono, interfaz multimedia, mensajes de bienvenida y sonidos de cierre de puertas. Este enfoque acerca el modelo al mundo de los hiperdeportivos artesanales, donde la exclusividad y la configuración a medida forman parte del valor del coche.
La división YANGWANG también presentó el U8L Dingzang, una variante de cuatro plazas del gran SUV de lujo de la marca. Este modelo conserva tecnologías como la plataforma de cuatro motores e4, la Blade Battery de segunda generación y la carga rápida FLASH Charging. Sin embargo, su principal cambio está en el interior, con una configuración más orientada al confort de los pasajeros traseros.
El U8L Dingzang mostró dos asientos de gravedad cero en la segunda fila y una consola central tipo península con varios compartimentos de almacenamiento. También ofreció un maletero de 512 litros, suficiente según la marca para transportar tres bolsas de golf de 119 centímetros. Su pintura “Ink Jade Blue” y el interior “Mingsha Gold” refuerzan esa lectura de SUV de representación, con una estética inspirada en materiales y paisajes naturales.
En una zona más cercana al cliente familiar aparecieron los nuevos BYD SEAL 08 y SEALION 08. Ambos modelos se integran en la serie OCEAN y se posicionan como sus nuevos buques insignia. El SEAL 08 adopta formato berlina y apuesta por un habitáculo de ambiente premium. BYD habló de materiales de mayor calidad, diseño interior minimalista, asientos delanteros de gravedad cero y una segunda fila con reposapiés eléctricos, respaldo regulable y pantalla táctil en el reposabrazos central.
El equipamiento interior incluyó ventilación, calefacción y masaje en todos los asientos. También se añadieron puntos de fijación magnéticos para colocar accesorios y personalizar el habitáculo. Este tipo de soluciones muestran cómo las marcas chinas están poniendo mucho énfasis en la experiencia interior. Para muchos compradores, el coche eléctrico ya no se diferencia sólo por batería o autonomía, sino por confort, conectividad y uso del espacio.
El SEALION 08, por su parte, se presentó como un SUV de gran tamaño. Mide 5,115 metros de largo, 1,999 metros de ancho y 1,800 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,003 metros. Estas dimensiones permiten una configuración de seis plazas independientes repartidas en tres filas. Por tamaño y planteamiento, se sitúa en una zona alta del mercado SUV, con un enfoque claramente familiar y de largo recorrido.
Uno de sus rasgos visuales más llamativos fue la firma luminosa trasera, que según la marca alcanza casi dos metros de longitud. También incorporó llantas de 21 pulgadas con tapabujes centrales flotantes. En el plano técnico, tanto el SEAL 08 como el SEALION 08 se anunciaron con Blade Battery de segunda generación, carga rápida FLASH Charging y suspensión neumática de doble cámara DiSus-A.
El Salón de Pekín también sirvió para mostrar el OCEAN-V, un prototipo que explora una forma distinta de entender la movilidad familiar. BYD lo definió como una especie de “cubo de vida familiar móvil”. Su diseño no encaja del todo en las categorías tradicionales de berlina, SUV o monovolumen. La idea es ofrecer un interior modular, adaptable a diferentes momentos de uso.
El OCEAN-V planteó varios modos. En el modo de conducción mantiene un espacio amplio y cómodo, con volante pero sin botones físicos. En el modo cine, los asientos se ajustan, el volante se retrae, el salpicadero se pliega y aparece una pantalla para convertir el habitáculo en una pequeña sala privada. En el modo camping, los asientos se pliegan y giran para crear una zona de descanso o incluso una cama para tres personas.
El concepto también introdujo un kit denominado “Medusas brillantes”, con altavoces y luces desmontables de fijación magnética. Pueden colocarse en distintas zonas del habitáculo o utilizarse fuera del coche. Aunque algunos elementos parecen propios de un ejercicio de diseño, la idea general resulta interesante. Las marcas están empezando a tratar el habitáculo del coche eléctrico como una estancia flexible, no sólo como un puesto de conducción.
FANGCHENGBAO, la marca de BYD dedicada a vehículos especiales con alto grado de personalización, presentó la familia Formula S. Esta gama inaugura una línea de berlinas enchufables personalizables y se articula alrededor de tres versiones: Formula S, Formula S GT y Formula SL. Todas superan los cinco metros de longitud, tienen una distancia entre ejes de tres metros y una anchura próxima a dos metros.
La marca quiso jugar con la idea de “un coche, múltiples versiones”. El Formula S adopta una silueta de sedán tradicional. El Formula S GT se acerca al concepto shooting brake. El Formula SL plantea una carrocería de mayor tamaño y orientación más elegante. En todos los casos, el lenguaje de diseño busca una presencia ancha y baja, con faros denominados “Cheetah Eyes” y pilotos traseros “Infinity Ring”.
FANGCHENGBAO también mostró el FORMULA X, un prototipo deportivo que, según la marca, conserva ya alrededor del 80% de los elementos previstos para el modelo de producción. Su llegada al mercado chino está prevista para el próximo año, mientras que la familia Formula S debería lanzarse durante el tercer trimestre de 2026. Para Europa no hay confirmación, aunque su existencia refuerza el interés de BYD por crear submarcas con personalidad propia.
Otra novedad importante fue la tercera generación del Yuan Plus, conocido en Europa como BYD Atto 3. Este modelo tiene un papel clave en la expansión internacional de la compañía. BYD indicó que acumula más de 1,1 millones de unidades vendidas en 116 mercados, una cifra que explica por qué su relevo generacional tiene especial importancia.
El nuevo Yuan Plus mostró un diseño más moderno, mayor distancia entre ejes y una proporción más trabajada entre carrocería y superficie acristalada. También incorporó tiradores semiocultos, pilotos traseros LED con efecto tridimensional y un logotipo posterior iluminado. En el interior, la marca apostó por un volante de dos radios, techo panorámico de gran tamaño y una configuración más funcional.
Las especificaciones iniciales para el mercado chino hablan de 4,665 metros de largo, 1,895 metros de ancho y 1,675 metros de alto, con una batalla de 2,770 metros. La gama contempla versiones de 272 y 327 CV, tracción trasera, baterías Blade Battery 2.0 de 57,5 y 68,5 kWh y autonomías CLTC de 540 y 630 kilómetros. También equipa suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo con amortiguación inteligente DiSus-C.
El habitáculo del nuevo Yuan Plus/Atto 3 destaca por una orientación muy práctica. BYD anunció 39 compartimentos portaobjetos, maletero trasero de 750 litros y un maletero delantero de 180 litros con apertura motorizada. También incluye sistema de audio de 16 altavoces, carga inalámbrica para teléfonos de 50 W, puertos USB Tipo-C de 60 W, iluminación ambiental con 256 colores y una nevera capaz de calentar o enfriar alimentos.
Para el mercado español, este modelo puede ser una de las novedades más interesantes si finalmente llega como relevo del actual Atto 3. El SUV compacto eléctrico de BYD compite en una categoría cada vez más disputada, donde se mueven rivales europeos, coreanos y chinos con precios ajustados y autonomías cada vez más competitivas. Una mejora clara en batería, carga y habitabilidad podría reforzar su posición.
Lo visto en Pekín también confirma una tendencia que ya se aprecia en el mercado europeo. Las marcas chinas no están llegando sólo con coches eléctricos económicos. Están avanzando hacia segmentos premium, SUV grandes, berlinas de representación y deportivos de altas prestaciones. Esa evolución obliga a los fabricantes tradicionales a responder no sólo en precio, sino también en tecnología, eficiencia, software y tiempos de carga.
BYD todavía tiene retos importantes por delante en Europa. La red comercial, la percepción de marca, la disponibilidad de recambios, la confianza posventa y la adaptación a los gustos locales son factores clave para consolidarse. En España, el crecimiento de la marca ha sido rápido, pero competir a largo plazo exige algo más que producto. También requiere capilaridad, servicio y una comunicación clara sobre garantías, baterías y valor residual.
El Salón del Automóvil de Pekín dejó una lectura bastante evidente. BYD quiere cubrir casi todo el espectro del automóvil electrificado. Desde compactos y SUV familiares hasta berlinas premium, vehículos personalizables y superdeportivos extremos. No todos llegarán a España, al menos no a corto plazo, pero muchas de sus tecnologías sí pueden acabar filtrándose a modelos globales.
La clave estará en comprobar cuánto tarda esa tecnología en salir de China y cómo se adapta a mercados como el español. La carga ultrarrápida FLASH Charging necesita una infraestructura capaz de acompañarla. Las autonomías bajo ciclo CLTC no son directamente comparables con las cifras WLTP utilizadas en Europa. Y los modelos de lujo tendrán que ganarse una credibilidad que las marcas europeas llevan décadas construyendo.
Aun así, el movimiento de BYD en Pekín fue uno de los más contundentes del salón. La marca enseñó producto, músculo tecnológico y una estrategia de grupo muy amplia. El fabricante chino ya no quiere ser sólo una alternativa eléctrica. Quiere estar en la conversación de los SUV familiares, de las berlinas premium, de los hiperdeportivos y de la movilidad eléctrica de carga casi inmediata.
