BYD quiere reforzar en España su propuesta híbrida enchufable con el nuevo ATTO 2 DM-i, un SUV urbano que traslada al segmento B una tecnología que la marca lleva afinando desde finales de la década de los 2000. El punto de partida fue el F3DM, presentado en el Salón de Ginebra de 2008 como uno de los primeros híbridos enchufables producidos en serie, con una batería de 16 kWh y cifras de autonomía que, para su época, buscaban demostrar la viabilidad del concepto. Esa evolución desemboca ahora en un modelo que combina uso eléctrico cotidiano y autonomía total pensada para viajes.
El ATTO 2 DM-i se apoya en el planteamiento característico de la tecnología DM-i: priorizar el movimiento eléctrico y utilizar el motor de gasolina como apoyo o generador en función de la demanda. En la práctica, el sistema alterna entre conducción eléctrica, funcionamiento híbrido en serie y funcionamiento híbrido en paralelo, con el objetivo de mantener eficiencia sin renunciar a respuesta en carretera. La marca vincula ese rendimiento a su motor de gasolina de 1,5 litros “Xiaoyun” y a la batería Blade de química LFP, destacando su enfoque de estabilidad térmica y la integración de funciones como Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos externos.
En cifras, BYD anuncia para el ATTO 2 DM-i una autonomía eléctrica de hasta 90 km en ciclo combinado y hasta 150 km en entorno urbano, además de una autonomía total de hasta 1.000 km con el sistema híbrido trabajando en conjunto. La recarga también busca facilitar el uso real: además de la carga en alterna, el modelo admite carga rápida en corriente continua con recuperaciones del 30 al 80% en 26 minutos en condiciones favorables. Este apartado es clave en un PHEV que pretende funcionar como eléctrico en muchos trayectos, pero que necesita mantener la batería lista en usos intensivos.
Por tamaño y concepto, el ATTO 2 DM-i se sitúa como un B-SUV de enfoque familiar. En presentaciones realizadas en España se han difundido unas dimensiones de 4.330 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.675 mm de alto, con un maletero que parte de 425 litros y puede llegar a 1.335 litros con los respaldos abatidos, un dato relevante para el uso cotidiano. BYD acompaña este formato con una puesta a punto pensada para ciudad, pero con margen para autopista, donde la gestión híbrida entra en juego para sostener velocidad y consumo.
En el interior, el enfoque es funcional y tecnológico. Las unidades mostradas en España incorporan una pantalla táctil de 12,8 pulgadas y un cuadro digital de 8,8 pulgadas, además de servicios conectados y un asistente de voz. BYD menciona conectividad con Google integrado según versiones, junto a la posibilidad de actualizar funciones mediante servicios digitales. El objetivo es que el conductor tenga a la vista datos de autonomía, carga y consumo, algo especialmente útil en un enchufable. En confort, el equipamiento varía por acabado, con elementos como cámara 360º o techo panorámico en niveles superiores.
En seguridad, el ATTO 2 DM-i se apoya en un paquete de ayudas a la conducción propio del segmento, con asistentes orientados a vigilar el carril, la distancia y el entorno. El planteamiento no es sólo sumar ADAS, sino integrarlos para que el coche mantenga un comportamiento estable cuando se combina frenada regenerativa y fricción, o cuando se producen maniobras rápidas en vía rápida. También aquí influye el centro de gravedad y el reparto de masas típico de un modelo con batería baja, que suele aportar aplomo en cambios de apoyo y en frenadas repetidas en tráfico.
La gama en España se articula, al menos en su lanzamiento, en dos versiones. La Active se asocia a una batería de 7,8 kWh, 40 km de autonomía eléctrica y 122 kW (166 CV), mientras que la Boost sube a 18,0 kWh, 90 km eléctricos y 156 kW (212 CV), manteniendo el techo de 1.000 km de autonomía total en la configuración más capaz. BYD acompaña el producto con garantías anunciadas de seis años para el vehículo y ocho para batería y sistema de propulsión, un apartado que puede pesar en la decisión de compra en este tipo de híbridos.
En precios, BYD comunica que el ATTO 2 DM-i ya está en concesionarios desde 20.940 euros bajo condiciones concretas de financiación y campañas, mientras que el precio al contado publicado para la versión de acceso se sitúa por encima. Este posicionamiento busca abrir mercado en un segmento donde muchos PHEV todavía están vinculados a tamaños mayores y precios más altos. En el contexto español, el ATTO 2 DM-i entra en un momento de crecimiento de los enchufables, con el objetivo de captar clientes que quieren etiqueta ambiental favorable y uso eléctrico diario sin depender por completo de la infraestructura de carga.
