El BMW X5 alcanza un nuevo hito dentro de la gama del fabricante alemán con la llegada de su quinta generación. Más allá de un simple relevo comercial, el modelo amplía su oferta mecánica hasta reunir por primera vez cinco tecnologías de propulsión diferentes, una estrategia que refleja el momento de transición que vive la industria del automóvil y que convierte al todocamino en uno de los vehículos más versátiles de la marca.
Cuando apareció a finales de los años noventa, el X5 abrió un camino diferente dentro del segmento de los grandes todocaminos. Frente a los clásicos todoterreno de la época, apostó por una conducción más cercana a la de una berlina, sin renunciar a la tracción total ni a unas capacidades suficientes para abandonar el asfalto de forma ocasional. Aquella fórmula dio origen al concepto Sports Activity Vehicle (SAV), una denominación que BMW sigue utilizando para diferenciar este modelo.
Desde entonces, la producción del X5 se ha mantenido en la planta estadounidense de Spartanburg, donde se fabrican también otros integrantes de la familia BMW X. A lo largo de sus cuatro primeras generaciones se han ensamblado más de 3,1 millones de unidades, una cifra que explica el peso que este modelo tiene dentro del catálogo mundial del fabricante.
La evolución técnica ha sido constante. La primera generación comenzó con motores de seis y ocho cilindros y fue ampliando la gama con nuevas versiones de gasolina y diésel. Incluso sirvió de base para un llamativo prototipo equipado con un motor V12 derivado de la competición, un proyecto que demostró el potencial técnico de la plataforma aunque nunca llegó a convertirse en un modelo de producción.
La segunda generación representó un importante salto en tecnología y rendimiento. El sistema de tracción total xDrive evolucionó, la oferta mecánica creció y el X5 superó el millón de unidades vendidas. También fue el momento en el que apareció el primer BMW X5 M, una versión firmada por BMW M que trasladó el concepto de altas prestaciones al segmento de los SUV deportivos con un motor V8 turboalimentado.
En 2013 llegó una tercera entrega centrada en mejorar la eficiencia. La aerodinámica ganó protagonismo y los motores redujeron consumos sin renunciar a las prestaciones. Durante esta etapa debutó el primer sistema híbrido enchufable del modelo, un movimiento que anticipaba la electrificación progresiva de la gama y que supuso un cambio relevante dentro de la estrategia tecnológica de la compañía.
La cuarta generación, presentada en 2018, incrementó el nivel tecnológico con nuevos sistemas de suspensión, dirección y asistencia a la conducción. Además, aumentó sus dimensiones para ofrecer un habitáculo más amplio y, posteriormente, incorporó una tercera fila de asientos en determinadas configuraciones. En esta etapa también apareció el BMW iX5 Hydrogen, utilizado inicialmente como parte de un programa piloto para evaluar el comportamiento de la tecnología de pila de combustible en diferentes mercados y condiciones de uso.
Ahora, la quinta generación reúne por primera vez una oferta formada por motores de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera de 48 voltios, versiones híbridas enchufables, una variante completamente eléctrica denominada BMW iX5 y un futuro BMW iX5 Hydrogen destinado a convertirse en el primer modelo de producción de la marca impulsado por hidrógeno. Este último, sin embargo, llegará al mercado en una fase posterior y todavía no se han comunicado todos los detalles sobre su comercialización en España.
Esta estrategia permite que un mismo modelo pueda adaptarse a perfiles de cliente muy diferentes sin abandonar una plataforma común ni modificar su posicionamiento dentro del segmento premium. También supone un paso más en la implantación del nuevo lenguaje de diseño y de las soluciones tecnológicas asociadas a la Neue Klasse, que comenzarán a extenderse progresivamente al resto de la gama.
Por el momento, BMW no ha facilitado para el mercado español los precios, el calendario de lanzamiento completo ni las especificaciones detalladas de todas las versiones que compondrán la nueva gama del X5. Esos datos se conocerán más adelante conforme avance la comercialización del modelo en los distintos mercados europeos.
Con esta quinta generación, el BMW X5 mantiene el papel que ha desempeñado durante más de un cuarto de siglo dentro del catálogo de la marca: servir como escaparate tecnológico y adaptar la evolución de los sistemas de propulsión a un segmento que continúa siendo uno de los más importantes para los fabricantes de vehículos premium.
