El BMW M3 CS Touring ya tiene precio y cupo para España. La marca confirma un PVP de 196.150 euros y una tirada limitada a 50 unidades en el mercado nacional. Los pedidos están abiertos en la red de concesionarios oficiales, con entregas sujetas a disponibilidad. Esta edición especial traslada el enfoque más deportivo de la gama M3 a una carrocería familiar, manteniendo cinco plazas y maletero útil para uso diario. Con esta fórmula, BMW busca atender a clientes que exigen prestaciones altas, pero no quieren renunciar a la versatilidad.
Bajo el capó, el seis en línea con tecnología M TwinTurbo ofrece 405 kW, equivalentes a 550 CV. El par máximo alcanza 650 Nm y se mantiene entre 2.750 y 5.950 rpm. La potencia máxima llega a 6.250 rpm y el corte se sitúa en 7.200 rpm. La respuesta del motor destaca por su elasticidad en medios y su brío en altas. Este bloque es el corazón de un conjunto pensado para conducción rápida en circuito, sin penalizar el ritmo en carretera abierta. La electrónica gestiona la entrega para priorizar motricidad y precisión.
El rendimiento cifra la personalidad del modelo. El 0 a 100 km/h requiere 3,5 segundos. El 0 a 200 km/h se completa en 11,7 segundos. Las recuperaciones también impresionan: 80 a 120 km/h necesita 2,7 segundos en cuarta y 3,5 en quinta. La velocidad máxima queda limitada a 300 km/h con el paquete de conducción M, incluido de serie en esta edición. Son datos que sitúan al M3 CS Touring entre los familiares más rápidos del mercado, con un margen de uso amplio en autopista y en trazados técnicos.
La transmisión automática M Steptronic de ocho relaciones trabaja con una puesta a punto específica. El ajuste prioriza cambios muy rápidos y una relación directa entre pedal y respuesta. La gestión del diferencial trasero y el control de tracción M adaptan el empuje a cada situación. El chasis incorpora refuerzos para aumentar rigidez, buscando apoyo más constante en curvas rápidas. Los neumáticos de alto rendimiento completan un conjunto que transmite seguridad cuando se exige al límite. El enfoque es claro: precisión, estabilidad y repetición de prestaciones.
El diseño exterior mantiene la base del M3 Touring, pero añade detalles propios de la versión CS. Destacan piezas en fibra de carbono, llantas específicas y una puesta en escena más agresiva. La aerodinámica afina el flujo hacia frenos y bajos, reduciendo turbulencias. Dentro, los asientos de tipo deportivo ofrecen sujeción firme y ergonomía adecuada para viajes largos. La posición de conducción baja y el volante M facilitan el control fino. La calidad percibida responde al estándar de la división M, con materiales técnicos y acabados sólidos.
En equipamiento, el M3 CS Touring añade elementos de peso para un uso intensivo. El paquete M Driver forma parte de la dotación. La dirección y la suspensión se han calibrado para ganar rapidez inicial y mejor apoyo en apoyo continuado. El sistema de frenado dimensiona discos y pinzas para resistir temperatura en sesiones prolongadas, con opción de frenos carbocerámicos. La electrónica de asistencia permanece en un segundo plano cuando el conductor lo desea, pero aporta un colchón de seguridad útil en carretera abierta y condiciones adversas.
La seguridad activa integra control de crucero con función de frenada, asistente de carril y alerta de ángulo muerto. La iluminación adaptativa mejora alcance y homogeneidad de haz. En pasivo, la estructura absorbe energía de forma progresiva y mantiene la integridad del habitáculo. La conectividad permite actualizar software y personalizar perfiles. La instrumentación digital y el sistema multimedia ofrecen información clara, con menús M específicos y telemetría. Este enfoque facilita conocer tiempos, temperaturas y parámetros relevantes sin distracciones.
El consumo homologado no es el argumento principal del M3 CS Touring. Aun así, la gestión térmica y la eficiencia del turbo reducen gasto en ritmos sostenidos de autopista. La caja con desarrollos optimizados ayuda a contener vueltas cuando no se demanda potencia. La recomendación pasa por neumáticos en buen estado y presiones correctas para minimizar resistencia. En uso deportivo, el gasto crecerá de forma notable, como es esperable en un conjunto de 550 CV y aerodinámica enfocada al apoyo.
Para el comprador español, el factor exclusividad es determinante. Las 50 unidades asignadas a España limitan la disponibilidad y sostienen el valor a medio plazo. El precio arranca en 196.150 euros antes de opciones y puede aumentar según pinturas BMW Individual, frenos carbocerámicos y neumáticos orientados a circuito. Con esta política, BMW posiciona el CS Touring por encima del M3 Touring estándar y cerca de otros familiares de altas prestaciones del segmento. La ventana de pedido se concentrará en clientes fieles y coleccionistas.
Como contexto de gama, BMW avanza en paralelo su ofensiva en eléctricos y en modelos M de edición limitada. La marca ultima el iX3 de nueva generación y ha presentado proyectos relevantes en M, incluidos vehículos de servicio para MotoGP y variantes con mayor enfoque en circuito. Estos movimientos muestran un catálogo diverso, con la división M como escaparate tecnológico y de imagen.
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