BMW amplía la familia del M2 con una versión que cambia de forma importante el planteamiento del deportivo compacto. El nuevo BMW M2 con M xDrive introduce por primera vez la tracción total en este modelo, una decisión que busca mejorar la motricidad, la aceleración y la estabilidad sin romper por completo con el enfoque tradicional de los M más pequeños.
La llegada al mercado está prevista para finales del verano de 2026, con inicio de producción en agosto en la planta de San Luis Potosí, en México. BMW señala a Estados Unidos, Alemania y China como sus principales mercados, aunque el modelo también tendrá interés en Europa por el peso que sigue teniendo el M2 dentro de la gama deportiva de la marca.
La clave técnica está en el sistema M xDrive. No se trata de una tracción total convencional pensada únicamente para ganar seguridad en firmes complicados. El sistema utiliza un embrague multidisco gestionado electrónicamente en la caja de transferencia y puede repartir la fuerza entre ambos ejes de forma variable. En condiciones normales, el coche mantiene un comportamiento orientado al eje trasero. Sólo cuando las ruedas posteriores alcanzan su límite de adherencia entra en juego el eje delantero.
Este planteamiento permite conservar parte del carácter de propulsión que ha definido históricamente al M2, pero añade una capacidad de tracción superior cuando el conductor exige todo el potencial del motor. El conjunto trabaja junto al diferencial activo M, que reparte el par entre las ruedas traseras, el control de tracción específico de M y el sistema DSC. El objetivo es que el coche sea más rápido y eficaz, especialmente en aceleraciones fuertes, salidas de curva o condiciones de baja adherencia.
El conductor podrá ajustar el comportamiento desde el menú M Setup. Entre las configuraciones disponibles aparece el modo 2WD, que deja el coche funcionando sólo como propulsión trasera con el DSC desactivado. Es una decisión relevante porque BMW no elimina por completo la faceta más pura del M2, aunque esta nueva versión nace claramente pensada para quienes buscan más eficacia durante todo el año.
Bajo el capó se mantiene el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con tecnología BMW M TwinPower Turbo. En esta versión entrega 353 kW, equivalentes a 480 CV. La potencia se gestiona a través de una caja de cambios M Steptronic con Drivelogic, incluida de serie. BMW también incorpora la tecnología BMW M Ignite, basada en un sistema de combustión por precámara, una solución derivada de la competición con la que la marca busca mejorar la eficiencia en situaciones de alta carga y cumplir con la normativa EU7.
Según los datos comunicados por BMW, esta tecnología permite reducir el consumo cuando el motor trabaja con mucha exigencia. La marca destaca especialmente su utilidad en circuito, donde podría permitir rodar más tiempo con la misma cantidad de combustible. Pese a ello, el M2 con M xDrive sigue siendo un deportivo de altas prestaciones con cifras de consumo y emisiones acordes a su planteamiento: entre 10,4 y 10,3 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de entre 235 y 233 g/km según ciclo WLTP.
Las prestaciones mejoran respecto a lo que cabría esperar de una versión de propulsión con la misma potencia. El nuevo BMW M2 con M xDrive acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, cifra que baja a 3,4 segundos si se utiliza el método rollout. El paso de 0 a 200 km/h se completa en 12,8 segundos, o 12,5 segundos con rollout. La recuperación de 80 a 120 km/h se anuncia en 3,7 segundos.
La velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque con el paquete M Driver puede alcanzar los 285 km/h. Son cifras que colocan a esta versión en un escalón muy serio dentro de los coupés compactos deportivos, sobre todo por la combinación entre tamaño contenido, seis cilindros y tracción total configurable.
El equipamiento técnico de serie también mantiene el enfoque deportivo. El M2 con M xDrive monta llantas M de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero. También incorpora frenos M Compound, con pinzas fijas de seis pistones delante y pinzas de un pistón detrás. Para quienes busquen un uso más intensivo en circuito, BMW ofrecerá neumáticos específicos como opción.
En diseño no se anuncian grandes rupturas, pero sí nuevas posibilidades de personalización. La gama exterior estará formada por cinco colores metalizados, tres colores sólidos y seis opciones BMW Individual. La novedad más llamativa será el color BMW Individual Borusan Turkish Blue, disponible por primera vez para el M2. Es una tonalidad pensada para reforzar la presencia visual del modelo y diferenciarlo dentro de una gama en la que la personalización tiene cada vez más peso.
El dato comercial también ayuda a entender esta ampliación de gama. BMW asegura que el M2 Coupé fue el modelo de altas prestaciones más vendido de BMW M en 2025. Con la llegada de M xDrive, la marca busca ampliar su público hacia conductores que quizá valoraban el M2 por tamaño, motor y diseño, pero querían más seguridad de tracción en uso diario o en climas complicados.
La duda estará en cómo recibirá el público más purista esta versión. El M2 siempre ha tenido parte de su atractivo en su planteamiento directo, con motor delantero, propulsión trasera y un tamaño más contenido que el de otros M. La tracción total añade peso y complejidad, pero también permite aprovechar mejor los 480 CV en más escenarios. BMW parece haber buscado un equilibrio: más eficacia, pero sin renunciar por completo al modo de propulsión.
