El BMW iX3 40 ya tiene una primera referencia de precio en España y coloca el acceso al nuevo SUV eléctrico de BMW en torno a los 63.650 euros. La cifra, comunicada como aproximada para nuestro mercado, sitúa esta versión por debajo del iX3 50 xDrive y abre la gama Neue Klasse a quien busca un SUV premium eléctrico con mucha autonomía, pero no necesita tracción total ni las prestaciones de la variante superior.
La clave está en que el iX3 40 mantiene buena parte de la tecnología estrenada por la nueva generación del modelo, aunque con una configuración mecánica más sencilla. En lugar de dos motores, recurre a un único propulsor eléctrico situado en el eje trasero. Entrega 235 kW, equivalentes a 320 CV, y 500 Nm de par. Con esos datos acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza 200 km/h de velocidad máxima, cifras suficientes para moverse en la parte alta del segmento sin convertir la potencia en el principal argumento de compra.
La autonomía es el dato que más puede pesar para el cliente español. BMW anuncia hasta 637 kilómetros en ciclo WLTP gracias a una batería de alto voltaje con 82,6 kWh de capacidad útil. Es una cifra que, sobre el papel, permite afrontar viajes largos con menos dependencia de la recarga intermedia y deja al modelo en una posición competitiva frente a otros SUV eléctricos de corte familiar y premium. Como siempre, el alcance real dependerá del ritmo, la temperatura, la carga del vehículo y el tipo de vía.
También resulta relevante la arquitectura eléctrica de 800 voltios. El iX3 40 admite cargas de hasta 300 kW, siempre que se utilice un punto compatible y la batería trabaje en condiciones adecuadas. Este dato no significa que toda la recarga se haga a esa potencia, pero sí permite reducir los tiempos de parada en viajes si la infraestructura acompaña. En España, donde la red rápida sigue creciendo de forma desigual según la zona, esta capacidad puede ser tan importante como la autonomía homologada.
El consumo homologado comunicado es de 14,6 kWh cada 100 kilómetros, con emisiones de CO2 de 0 g/km en uso y clase A de CO2. La combinación de batería grande, eficiencia y carga rápida refuerza el enfoque de esta versión: no se plantea como un eléctrico urbano ampliado, sino como un SUV de largo recorrido pensado para familias, conductores de empresa y usuarios que quieren dar el salto al eléctrico sin renunciar a viajes frecuentes.
La elección de la propulsión trasera también marca diferencias. BMW conserva así una configuración tradicional en la marca, con un reparto técnico que debería favorecer una conducción más directa que la de muchos SUV eléctricos de tracción delantera o planteamiento puramente funcional. Aun así, sin una prueba dinámica no conviene ir más allá de los datos facilitados. Lo confirmado es que esta variante busca equilibrio entre eficiencia, prestaciones y precio de entrada.
En el interior, la novedad más destacada es la nueva experiencia digital asociada al BMW Intelligent Personal Assistant. La marca habla de inteligencia artificial, lenguaje natural y comprensión contextual, con funciones capaces de adaptarse a hábitos de uso mediante rutinas automatizadas. Traducido al día a día, BMW quiere que la interacción con el vehículo sea menos rígida y más cercana a una conversación, aunque queda por ver qué funciones concretas estarán activas en España y en qué idiomas desde el lanzamiento.
La gama también sumará nuevas opciones de personalización, entre ellas pinturas BMW Individual, llantas aerodinámicas de 21 pulgadas y alternativas de confort y diseño interior. No se han detallado todavía los acabados cerrados para España, el equipamiento de serie de esta versión ni el coste de esos elementos opcionales, por lo que conviene separar el precio aproximado de acceso de una configuración realista con extras.
Por posicionamiento, el nuevo iX3 40 apunta al centro del mercado premium eléctrico, donde se cruzan modelos como el Audi Q6 e-tron, el Porsche Macan Electric o las versiones más equipadas del Tesla Model Y, aunque cada uno juega con una propuesta distinta en tamaño, precio, imagen y tecnología. La baza del BMW está en combinar una autonomía homologada elevada con una plataforma eléctrica moderna y un precio de partida inferior al de la versión de tracción total.
Su llegada está prevista para el verano de 2026, con el mercado español incluido en la comunicación inicial. Si la tarifa final se mantiene cerca de esos 63.650 euros, el iX3 40 puede convertirse en una de las versiones más interesantes de la gama para quien busque un SUV eléctrico premium con gran radio de acción y no quiera pagar el sobrecoste de la variante más potente.
