El Audi A2 e-tron se ha mostrado por primera vez ante el público en el Salón del Automóvil de París. Su llegada devuelve a la gama un nombre desaparecido desde 2005, ahora asociado a un compacto eléctrico que pone el consumo por delante de la potencia o el tamaño. La cifra que explica el interés del modelo es doble: puede homologar solo 12,8 kWh/100 km y alcanzar 646 kilómetros de autonomía, aunque esos dos registros pertenecen a versiones diferentes.
Audi ha fijado para España un precio de partida de 37.760 euros. Es la tarifa comunicada por la marca, no una promoción ligada a financiación ni una cantidad con ayudas públicas descontadas. Los pedidos se admiten desde el 10 de septiembre de 2026 y las primeras entregas están previstas para diciembre. Frente a los 38.200 euros anunciados en Alemania, el precio español coloca al nuevo A2 entre los eléctricos generalistas mejor equipados y los modelos compactos de marcas premium.
La gama tiene cuatro niveles de potencia, todos con motor síncrono trasero y propulsión. El acceso desarrolla 125 kW, equivalentes a 170 CV, y utiliza una batería LFP de 52 kWh brutos. Homologa hasta 423 kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y parte de un consumo de 13,7 kWh/100 km.
El siguiente escalón entrega 140 kW, 190 CV, con una batería LFP de 61 kWh y hasta 515 kilómetros WLTP. Esta es la versión que consigue los 12,8 kWh/100 km, pero necesita el paquete de eficiencia opcional. Por encima quedan los A2 e-tron de 170 y 240 kW, 231 y 326 CV, equipados con una batería NMC de 84 kWh. El primero ofrece la mayor autonomía, 646 kilómetros; el segundo se queda en 630, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza 200 km/h.
La recarga cambia bastante según la batería. Las variantes de 52 y 61 kWh aceptan 100 y 105 kW en corriente continua, con tiempos anunciados de 24 y 26 minutos para pasar del 10 al 80 %. La batería grande eleva la potencia a 183 kW y completa ese mismo tramo en 29 minutos. No es una carga especialmente rápida por potencia máxima, pero el tiempo resulta razonable porque Audi no necesita una batería desmesurada para obtener la autonomía principal.
El diseño conserva la idea práctica del A2 original sin repetir su peculiar carrocería de aluminio. Tiene voladizos cortos, 2,77 metros de distancia entre ejes y un coeficiente aerodinámico de 0,24. Audi todavía no ha comunicado en España todas las medidas exteriores, pero sí la capacidad de carga: 396 litros de maletero y 1.336 con los respaldos abatidos. Las dos versiones de 84 kWh añaden un compartimento delantero de 13 litros.
Dentro incorpora de serie un cuadro digital de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas, reunidos bajo un panel curvo. El planificador de rutas calcula las paradas y prepara la batería antes de llegar al cargador. También hay un asistente por voz con funciones de inteligencia artificial. El equipamiento básico incluye control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, asistente de esquiva, vigilancia de la atención, sensores de aparcamiento y cámara trasera.
La carga bidireccional permite alimentar aparatos externos mediante Vehicle-to-Load. La función Vehicle-to-Home, pensada para devolver energía a una vivienda con una instalación compatible, solo está confirmada inicialmente para Alemania, Austria y Suiza. No conviene darla por disponible en España hasta que Audi detalle la compatibilidad local y las wallbox admitidas.
Por precio y condición de eléctrico puro, la versión de acceso entra dentro del límite económico del Programa Auto+ de 2026. Para particulares, la ayuda puede alcanzar 4.500 euros, pero la cuantía depende de la ficha inscrita por el fabricante, el origen de la batería y los demás requisitos de la convocatoria. Es una subvención aparte: no debe restarse automáticamente de los 37.760 euros ni confundirse con un descuento comercial. Audi no ha anunciado por ahora una campaña española de financiación específica para este modelo.
El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, en la misma planta alemana que produce otros eléctricos de la marca. Por planteamiento tendrá enfrente a compactos como el Volkswagen ID.3 y el Cupra Born, aunque su batería de 84 kWh y sus 646 kilómetros lo alejan de las versiones básicas de ambos. La prueba real estará en saber cuánto cuestan en España las variantes intermedias y la de mayor autonomía, precios que Audi aún no ha detallado.
