Aston Martin ha presentado el DBX GT, una nueva versión de su SUV que conserva los 727 CV del DBX S pero cambia el foco: menos agresividad visual, más aislamiento y una puesta a punto pensada para viajar. El Aston Martin DBX GT llegará durante el cuarto trimestre de 2026 y amplía la gama, no sustituye al S. La diferencia estará en el carácter, no en las prestaciones.
Bajo el capó sigue el V8 biturbo de 4,0 litros, con 900 Nm entre 3.000 y 5.250 rpm. Emplea turbocompresores relacionados con los del Valhalla y trabaja con una caja automática de nueve marchas, embrague húmedo y tracción total activa. Las cifras son idénticas a las del DBX S: acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza 310 km/h.
Aston Martin no ha rebajado la potencia para suavizar el coche. Ha recalibrado la respuesta del acelerador y la gestión del cambio para que la entrega sea más progresiva a baja velocidad. También incorpora un soporte de transmisión derivado del Valhalla y dos amortiguadores longitudinales entre la carrocería y el subchasis trasero, destinados a filtrar movimientos y vibraciones. El escape tiene una configuración propia: discreta en modo GT y más abierta en Sport y Sport+.
El trabajo más interesante está en el chasis. La suspensión neumática de tres cámaras mantiene el control antibalanceo activo de 48 voltios, pero estrena válvulas específicas en los amortiguadores. Su función es absorber mejor las irregularidades pequeñas y rápidas, como asfalto rugoso o juntas, sin volver impreciso un coche que pesa 2.245 kilos. De serie monta llantas forjadas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli para todas las estaciones; las de 23 pulgadas quedan como opción. Los frenos carbonocerámicos, con discos de 420 milímetros delante y 390 detrás, son estándar.
El diseño explica de un vistazo dónde quiere situarse. La parrilla adopta lamas dobles, hay más piezas pintadas en el color de la carrocería y las cuatro salidas de escape pasan a una disposición horizontal. Frente al aspecto más tenso del S, el GT recurre a cromados, molduras metálicas de acabado pulido y satinado, y unas llantas menos desafiantes. No es precisamente discreto —mide 5,04 metros de largo y casi dos de ancho sin espejos—, pero sí evita parte del repertorio habitual de un SUV de altas prestaciones.
Dentro hay asientos rediseñados con una capa adicional de espuma de 10 milímetros, nuevos apoyos laterales y una segunda fila con formas más marcadas, aunque mantiene cinco plazas. La piel semi-anilina, las alfombrillas de pelo largo y el techo panorámico son de serie. Para reducir el ruido se han añadido aislantes en puertas, pasos de rueda y maletero, además de cristales laterales traseros laminados. La marca cifra en un 13 % la mejora del índice que mide la facilidad para conversar durante la marcha.
La parte digital no cambia la arquitectura conocida del DBX: pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, cuadro de 12,3, cuatro tomas USB-C, carga inalámbrica y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Entre las ayudas figuran control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, vigilancia de ángulo muerto, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y cámaras de visión periférica.
Por tamaño sigue siendo un SUV aprovechable. La batalla alcanza 3,06 metros y el maletero ofrece 638 litros medidos hasta el techo, o 491 bajo la bandeja. Puede remolcar 2.700 kilos y la suspensión permite elevar la distancia libre al suelo de 190 a 235 milímetros.
Su posición comercial queda a medio camino entre el enfoque deportivo del Lamborghini Urus SE y el lujo del Bentley Bentayga Speed. El Lamborghini llega a 800 CV y el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid a 739 CV, aunque ambos recurren a sistemas híbridos enchufables. El Aston Martin, sin electrificación, supera por poco los 725 CV del Ferrari Purosangue y comparte con el DBX S la condición de SUV de combustión más potente anunciada por la marca.
Aston Martin todavía no ha comunicado el PVP del DBX GT para España. Tampoco hay promociones, cuotas de financiación ni ayudas públicas anunciadas para este modelo, y el consumo español continúa pendiente de homologación. Se fabricará en St Athan, Gales, y las primeras unidades están previstas antes de que termine 2026.
