Alpine volverá a Rétromobile del 28 de enero al 1 de febrero de 2026 con un mensaje muy claro: celebrar 70 años de historia y, a la vez, subrayar que el A110 actual entra en sus últimos meses de vida. El salón parisino, que se celebra en Paris Expo Porte de Versailles, sirve como escaparate de patrimonio y como termómetro de coleccionismo, y Alpine lo aprovecha para unir dos épocas con un mismo hilo conductor, la ligereza. La marca ha confirmado que su presencia girará alrededor de un trío de A110 con lecturas distintas: un clásico de calle, un icono de rally y la versión más radical homologada para carretera.
El contexto industrial también pesa. La segunda generación del A110, presentada en 2017, finalizará su producción en junio de 2026, y Alpine mantiene abierta la ventana de pedidos hasta finales de marzo. Para España, este detalle es importante porque marca el calendario real de disponibilidad: quien quiera un A110 nuevo tendrá que decidir en semanas, no en meses. La gama que seguirá en pedido durante este tramo final se estructura en tres escalones: A110 de 252 CV como acceso, A110 GTS de 300 CV como opción más polivalente y A110 R 70 como edición numerada del 70 aniversario.
El A110 “base” mantiene la receta que ha sostenido el modelo desde su regreso: motor 1.8 turbo de 252 CV, 320 Nm y tracción trasera, con cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Alpine declara 4,5 segundos en el 0 a 100 km/h y una puesta a punto que prioriza el equilibrio sobre la potencia bruta, con un coche compacto y muy bajo que busca agilidad en carretera secundaria. En clave tecnológica, el configurador español refleja un enfoque práctico: navegación, equipo de sonido y ayudas de aparcamiento con cámara como opciones habituales en un deportivo de nicho.
El siguiente peldaño es el A110 GTS, que sube a 300 CV y se posiciona como la variante que mejor encaja para uso mixto, carretera y tandas. Alpine lo presenta como un gran turismo con un punto más firme, sin renunciar a un nivel de confort razonable dentro del segmento. En el mercado español, la marca ha comunicado precios de referencia que ayudan a encuadrar la gama: el A110 parte desde 67.800 euros y el A110 GTS desde 83.000 euros, cifras a las que después se suman pinturas, llantas, interiores y paquetes. Aquí el comprador suele jugar más con configuración que con descuentos.
La edición A110 R 70 añade una lectura distinta: no busca sólo potencia, sino carácter de serie especial. Está limitada a 770 unidades y Alpine anuncia un precio a partir de 126.333 euros en España. Por planteamiento, prioriza la reducción de peso y el uso de componentes orientados a conducción intensa, con una imagen más agresiva y un interior que refuerza el ambiente “track”. A nivel de seguridad, conviene recordar el enfoque del modelo: es un biplaza ligero con ayudas electrónicas esenciales, pero no pretende competir en asistentes avanzados; el valor está en la conexión de chasis y en la precisión, no en una lista larga de ADAS.
La pieza que completa el relato en Rétromobile es el A110 R Ultime, ya agotado y limitado a 110 unidades a nivel mundial. Alpine lo define como el A110 más extremo homologado para carretera, con el 1.8 turbo llevado hasta 345 CV (con calibración para RON 102), 420 Nm desde 3.200 rpm y 0 a 100 km/h en 3,8 segundos gracias a Launch Control. El planteamiento es coherente con su nombre: aerodinámica específica, chasis afinado y un paquete técnico que incorpora elementos derivados de la experiencia en GT4, además de suspensión Öhlins ajustable y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
La parte histórica del stand mira a la esencia de Alpine. Por un lado, la marca llevará un A110 1600 SX de 1977, uno de los últimos ejemplares de la primera era de la Berlinette fabricados en Dieppe. Mantiene la arquitectura clásica de chasis de viga y carrocería ligera, con motor trasero de cuatro cilindros 1.647 cm³ y 95 CV, cambio manual de cinco marchas y un peso declarado de 790 kg. Con suspensión independiente y frenos de disco, el modelo resume por qué Alpine construyó reputación: agilidad y eficacia con cifras modestas, en lugar de exceso de potencia.
El segundo clásico es el A110 1800S Grupo 4, un coche de rally de fábrica construido en 1975, con motor 1.796 cm³ preparado para competición y potencia de 170 CV, asociado a transmisión trasera y caja reforzada. Alpine destaca su palmarés en la era dorada de la marca, cuando el A110 era una herramienta real de rally internacional. En conjunto, el trío de Rétromobile funciona como cierre de ciclo para el A110 de combustión: conecta la filosofía original de ligereza con el A110 moderno y lo remata con el Ultime como edición de despedida. Para España, el mensaje es directo: quedan pocos meses para pedir uno nuevo.
