Toyota vale hoy 59.500 millones de dólares como marca, unos 20 % menos que hace un año, y aun así nadie en el automóvil le hace sombra. La clasificación de las marcas de coches más valiosas que acaba de publicar la consultora Interbrand, dentro de su informe anual Best Global Brands 2026, deja una fotografía incómoda para casi toda la industria: de los trece fabricantes que figuran entre las cien marcas más valiosas del mundo, solo cuatro han ganado valor. El resto ha retrocedido, y algunos de forma muy llamativa.
Toyota ocupa el noveno puesto de la lista general, que vuelve a encabezar Apple, seguida de Microsoft y Google. Hace un año la marca japonesa era sexta. Cae tres posiciones, pero la distancia con el segundo fabricante sigue siendo enorme: Mercedes-Benz aparece en el puesto 20, con 40.800 millones de dólares, tras perder casi un 19 % y diez posiciones respecto a 2025. BMW completa el podio del automóvil en el puesto 22, con 38.400 millones y un descenso cercano al 18 %, después de haber sido decimocuarta el año pasado.
La gran sorpresa está un poco más abajo. Hyundai sube al cuarto lugar entre los fabricantes, por delante de Honda y de Tesla, y escala del puesto 30 al 29 de la clasificación global con 25.000 millones de dólares. Su valor crece un 1,6 %, poco en apariencia, pero en un año en el que casi todos pierden supone encadenar diecisiete ejercicios seguidos de subida. José Muñoz, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Company, lo atribuye a los clientes que han elegido la marca y a su apuesta por la tecnología. Desde Interbrand, Jihun Moon, socio director global, destaca que la estrategia de robótica e inteligencia artificial del grupo, con Boston Dynamics como escaparate, ha extendido la marca más allá del coche y ha reforzado la confianza.
Tesla es el caso contrario. La marca de Elon Musk se deja un 37,8 % de su valor, hasta 18.300 millones de dólares, y se desploma del puesto 25 al 50. Es la mayor caída de todo el sector y la confirmación de que su imagen, durante años inseparable de la idea de coche eléctrico moderno, ya no tiene el mismo tirón. La competencia se ha multiplicado y la figura de su máximo responsable divide a los compradores más que nunca.
Justo detrás de Tesla, en el puesto 51, aparece Ferrari, que es la que más crece de todo el automóvil: un 14,7 %, hasta 17.700 millones, y tres posiciones de mejora. Con una producción minúscula comparada con la de cualquier generalista, la marca de Maranello está a apenas 600 millones de dólares de superar a Tesla. Pocas cosas resumen mejor el valor del prestigio cuando se cuida durante décadas.
El castigo para la industria alemana va más allá de Mercedes y BMW. Audi cae al puesto 65, con 12.400 millones y un retroceso del 19,5 %; Porsche baja al 66 con la misma cifra redondeada y un 17,5 % menos; y Volkswagen se queda en el 71, con 11.600 millones y una caída del 23 %, la más fuerte entre las alemanas. Honda también sufre: pierde casi un 22 % y baja del puesto 29 al 45, con 19.400 millones.
Al final de la tabla, Kia sube dos posiciones, hasta la 87, con 8.800 millones y un 2,7 % más. Justo detrás está BYD, en el puesto 89, con 8.500 millones y un crecimiento del 4,5 %. Es la única marca china de coches en la lista, y su presencia dice mucho de un fabricante que hace apenas unos años era un desconocido fuera de su país. Nissan cierra la clasificación en el puesto 100, tras perder un 23 % y dieciocho posiciones, mientras que Range Rover, que el año pasado era nonagésimo séptimo, desaparece del ranking.
Conviene no confundir este valor con lo que vale la empresa en bolsa ni con lo que vende. Interbrand calcula cuánto aporta la marca por sí misma al negocio, combinando sus resultados financieros, el peso que tiene en la decisión de compra y la fortaleza de su imagen frente a la competencia. Por eso una marca puede vender millones de coches y perder valor, o fabricar unos pocos miles y ganarlo.
Las marcas que mejor resisten tienen poco en común en tamaño o en estrategia, pero comparten una identidad muy reconocible: Hyundai y Kia, con una gama renovada a gran velocidad; Ferrari, con una exclusividad que no rebaja; y BYD, con una ambición que ya nadie discute. La próxima edición dirá si la caída de este año fue un bache o el principio de un cambio de orden más profundo.
