Los concesionarios ya tienen en exposición el primer Škoda fabricado en España, y con él llega la pregunta que más interesa a cualquier comprador: cuánto cuesta de verdad. El precio del Škoda Epiq parte de 29.130 euros de tarifa en la versión 40 Urban, aunque la marca lo anuncia desde 18.500 euros. Entre una cifra y otra hay más de 10.000 euros de diferencia, y conviene entender de dónde salen antes de firmar nada.
Ese precio de reclamo exige sumar varias piezas. Por un lado, las campañas de la marca y del concesionario; por otro, la bonificación por financiar con Volkswagen Financial Services; y, además, las ayudas públicas: 4.500 euros del Plan Auto+ y 1.000 euros procedentes de los certificados de ahorro energético, el sistema CAE. Si se paga al contado, la cifra promocional que comunica la marca para el Epiq 40 Urban sube a 21.500 euros. Lo sensato es pedir al vendedor el precio final por escrito y con las condiciones de cada descuento, porque la financiación lleva permanencia y comisiones que hay que leer con calma.
Hay otro detalle que no conviene olvidar. El Plan Auto+ ha consumido ya más del 70 % de su presupuesto, de modo que quien cuente con esos 4.500 euros para cuadrar las cuentas no debería dejar la decisión para muy tarde.
La gama se organiza en dos baterías y cuatro acabados. El Epiq 40 se vende en versiones Urban (29.130 euros), Selection (31.550 euros) y Sportline (36.050 euros); con todas las promociones y ayudas, la marca los deja en 18.500, 20.800 y 25.100 euros financiados. El Epiq 55 arranca en 33.730 euros con el acabado Urban y sigue con el Selection (36.150 euros), el First Edition (38.650 euros) y el Sportline (40.650 euros), que en precio promocional financiado quedan en 22.900, 25.200, 27.600 y 29.600 euros.
La diferencia entre ambas versiones va más allá de la autonomía. El Epiq 40 monta un motor de 99 kW, 135 CV, y una batería LFP de 38,5 kWh brutos y 37 kWh útiles, una química más barata y que tolera bien las cargas completas. Homologa hasta 324 kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y admite carga rápida de hasta 90 kW, con la que pasa del 10 al 80 % en unos 23 minutos. Para un uso urbano y periurbano, con escapadas puntuales, se queda en una cifra razonable.
El Epiq 55 cambia a una batería NMC de 55 kWh brutos y 52 útiles, sube a 155 kW, 210 CV, y estira la autonomía hasta 437 kilómetros. Baja el 0 a 100 km/h a 7,1 segundos y carga a 105 kW, con un 10-80 % en 24 minutos. Por unos 4.600 euros más de tarifa, es la versión más equilibrada para quien quiera usarlo como único coche de la casa y hacer viajes largos sin planificar cada parada. También remolca más: 1.200 kilos con freno, frente a los 750 del 40.
Ambos usan la plataforma MEB+ con tracción delantera, una novedad en la gama eléctrica de Škoda. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h, la carga en corriente alterna es de 11 kW y el sistema permite la carga bidireccional. En modo B se puede conducir casi solo con el acelerador, con una regeneración ajustable.
Con 4,17 metros de longitud, 1,80 de anchura y 2,60 de batalla, el Epiq se sitúa en el tamaño de un SUV urbano, pero su maletero de 475 litros, que llega a 1.345 con los asientos abatidos, está más cerca de lo que ofrecen modelos de un segmento superior. Más adelante sumará un pequeño cofre delantero de 25 litros, aunque no todas las unidades lo tienen todavía.
Por dentro, el protagonismo es para una pantalla central de 13 pulgadas con sistema basado en Android y tienda de aplicaciones propia, acompañada por un cuadro digital de solo 5 pulgadas, que resulta escaso para un coche de este precio. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos forman parte del equipamiento, junto con siete airbags, incluido uno central, y asistentes como el de mantenimiento de carril, el de ángulo muerto y el reconocimiento de señales. El Travel Assist, la cámara de 360 grados o el aparcamiento automático quedan como opción.
Se fabrica en la planta de Volkswagen Navarra, en Pamplona, y es el primer Škoda producido en nuestro país.
Sobre el papel, el Epiq 55 Selection es la compra más redonda de la gama, mientras que el 40 Urban tiene sentido si el uso es sobre todo urbano y se aprovechan todas las ayudas. Lo que queda por ver es cómo responde en el día a día ese cuadro de instrumentos tan pequeño y cuánta autonomía real ofrece en invierno. Lo comprobaremos en cuanto pase por nuestras manos.
