Los SUV híbridos enchufables de marcas chinas se han convertido en una de las compras más racionales del mercado español: etiqueta Cero, espacio de coche familiar y precios que hace pocos años eran impensables. Dos de los más interesantes son el BYD Seal U DM-i y el MG HS Plug-in Hybrid. Los hemos probado en PruebasCoches.com y los ponemos cara a cara.
El Seal U es el más grande: 4,775 metros de largo y 2,765 metros de batalla, medidas claras de SUV del segmento D. Su diseño busca combinar imagen actual con buena visibilidad, y el habitáculo transmite sensación de desahogo, con detalles como el techo panorámico corredizo o la iluminación ambiental. El MG HS PHEV es un SUV familiar de corte más clásico, también con una imagen moderna y un equipamiento muy generoso en el acabado Luxury que probamos.
Mecánica. El MG ofrece 272 CV de potencia conjunta con tracción delantera y una batería de 21,4 kWh, una de las más grandes entre los SUV enchufables de su tamaño. La gama del Seal U DM-i arranca con 218 CV en las versiones Boost y Comfort, con baterías de 18,3 y 26,6 kWh respectivamente, y llega a 324 CV con tracción total en el Design, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El Comfort hace el 0 a 100 en 8,9 segundos y alcanza 170 km/h: suficiente para un uso familiar.
Autonomía y consumo. Los dos están pensados para hacer el día a día en eléctrico. En nuestra prueba del MG, circular más de 100 kilómetros sin gastar gasolina fue habitual, y en rutas interurbanas con conducción eficiente se puede llegar a los 160 kilómetros. En un recorrido de unos 500 kilómetros firmó una media de solo 3,5 l/100 km, y en tramos mixtos rara vez pasó de 5 l/100 km. Con su depósito de 55 litros, supera los 800 kilómetros reales. BYD anuncia para el Seal U DM-i Comfort hasta 1.125 kilómetros de autonomía combinada WLTP, y la gama homologa entre 0,4 y 1,2 l/100 km en ciclo combinado ponderado.
Espacio y maletero. BYD anuncia para el Seal U Comfort 450 litros de maletero, ampliables a 1.465 litros, aunque la información general de la gama habla de 425 a 1.440 litros según versión. El MG ofrece 441 litros, que llegan a 1.291 litros abatiendo los respaldos en proporción 60:40. Muy igualados, con ligera ventaja para el BYD, que además ofrece más espacio interior por tamaño.
Etiqueta y uso. Ambos llevan etiqueta Cero de la DGT, con acceso libre a zonas de bajas emisiones y ventajas de aparcamiento en muchas ciudades. Y ambos rinden mejor si se pueden cargar a menudo en casa o en el trabajo: es ahí donde su coste por kilómetro cae en picado.
Precio. El MG HS Plug-in Hybrid arranca en España en 36.000 euros, y con promociones se pueden encontrar unidades bien equipadas por debajo de esa cifra. El BYD Seal U DM-i tiene unos precios oficiales de 38.500 euros para el Boost, 41.000 euros para el Comfort y 45.500 euros para el Design, aunque la marca lanza con frecuencia campañas y ayudas que rebajan bastante la factura.
¿Cuál elegir? Si buscas la mayor autonomía eléctrica real por el menor precio y te basta con tracción delantera, el MG HS Plug-in Hybrid es difícil de batir: 272 CV, más de 100 kilómetros eléctricos y un consumo medio muy bajo. Si quieres un SUV más grande, con más espacio interior, una gama más amplia que incluye una versión de 324 CV con tracción total y una autonomía total por encima de los 1.000 kilómetros, el BYD Seal U DM-i es la opción más completa. ¿Qué pesa más para ti, el precio o el tamaño?
