Cuarenta años después de que el 205 Turbo 16 conquistara el Mundial de Rallyes, Peugeot ha querido celebrar el aniversario con algo más que una exposición de clásicos. El Peugeot E-T16 Concept, presentado en el Salón de París, es un prototipo eléctrico de 816 CV que la marca define como un hiperutilitario, la versión más extrema imaginable de un compacto, y que a la vez adelanta el estilo del próximo Peugeot E-208.
La cifra de potencia ya lo coloca en la historia de la casa. Es el Peugeot más potente jamás presentado, solo comparable al 208 T16 que en 2013 batió el récord de la subida a Pikes Peak. Para llegar ahí emplea tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero, y una relación peso potencia inferior a dos kilos por caballo. Las prestaciones anunciadas son de escándalo para algo con forma de utilitario: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en 16 segundos.
Detrás del proyecto está Peugeot Sport, que se ha encargado del grupo propulsor, de la refrigeración de la batería, de la gestión de la tracción y de los motores traseros. El reparto del par entre ejes y entre las dos ruedas traseras se ajusta en función de la adherencia, y el conductor puede elegir entre tres modos predefinidos, uno de ellos para circuito, o configurar un cuarto a su gusto.
La batería, de 85 kWh y química de níquel y manganeso, trabaja con una arquitectura de 800 voltios. Peugeot habla de hasta 400 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP y de una recarga del 10 al 80 % en menos de 15 minutos. Más llamativo resulta el sistema de refrigeración lateral de las celdas, heredado de la competición, que según la marca permite completar tres vueltas al Nordschleife de Nürburgring, más de 60 kilómetros, en el modo más prestacional sin que el sistema recorte potencia. Quien conozca los eléctricos deportivos sabe que ese es precisamente su talón de Aquiles.
La parte ciclo tampoco se queda corta. Monta cuatro discos de 380 milímetros, un freno de mano hidráulico vertical como el de los coches de rallyes y neumáticos Michelin de 275 milímetros delante y 315 detrás. La dirección es por cable y se maneja con el mando Hypersquare, el volante rectangular con pantalla central que Peugeot lleva tiempo anunciando y que debutará en serie en el futuro E-208.
Visualmente, el homenaje está bien medido. La carrocería se pinta en gris mate Winchester, el mismo tono del 205 Turbo 16 original, y el capó luce dos grandes salidas de aire sobre tres tomas delanteras sobredimensionadas. Hay extractores tras las ruedas delanteras, un doble difusor con dos aletas ajustables y un enorme alerón trasero. Las luces reinterpretan las tres garras de la marca, y la toma de carga y el mecanismo de apertura se sitúan donde el 205 T16 tenía su entrada de aire trasera. Como en aquel, toda la zaga se levanta para dejar a la vista motores y suspensiones.
Dentro manda la competición. Hay asientos baquet de fibra de carbono, arneses de cuatro puntos, jaula antivuelco tubular en rojo y un hueco trasero pensado para dos cascos. Una pantalla panorámica de 21 pulgadas reúne la instrumentación y el sistema multimedia en la línea de visión del conductor. Matthias Hossann, director de diseño de Peugeot, resume la idea al explicar que el prototipo reinterpreta las líneas del futuro E-208 llevando cada proporción al extremo.
El E-T16 no viajó solo a París. Peugeot mostró también el RCZ Vision, un coupé eléctrico de 500 CV que recupera el nombre del recordado RCZ y que estrena una batería de estado sólido desarrollada con Factorial Energy, sobre la plataforma STLA One y con una arquitectura de 1.000 voltios. La marca le atribuye hasta 600 kilómetros de autonomía con un consumo de 11,5 kWh cada 100 kilómetros.
Ninguno de los dos llegará tal cual a los concesionarios, y Peugeot no ha hablado de fechas ni de precios. Su valor está en lo que anuncian. El E-T16 enseña el camino del próximo E-208, y recuerda de paso que esta marca tuvo un día el coche de rallyes más temido del mundo. Que lo haga con un utilitario no es casualidad: aquel 205 también lo era.
