Cambiar un coche que vende bien da más miedo que cambiar uno que no vende. Hyundai lo sabe, y por eso el nuevo Hyundai Tucson llega con una mezcla curiosa de valentía y prudencia: estrena aspecto, tecnología y espacio, pero conserva la receta de motores que ha convertido a la generación actual en una presencia constante en las calles y en los concesionarios. La quinta entrega del SUV compacto ha hecho su debut europeo en el Salón de París acompañada de la versión N Line, el acabado de aire deportivo que suele concentrar buena parte de los pedidos.
Conviene recordar de dónde viene. El Tucson que se lanzó a finales de 2020 terminó siendo, según la marca, el SUV del segmento C más vendido a clientes particulares en Europa durante 2025, y el modelo acumula más de dos millones de unidades en el continente desde 2004. Con esos números, el margen de error es pequeño.
Por fuera, el cambio se nota a primera vista. Hyundai ha aplicado su nuevo lenguaje de diseño, al que llama Art of Steel, con aletas más marcadas, una firma luminosa delantera en forma de H y un piloto trasero de aspecto prismático. Como opción habrá faros de tecnología Micro Pixel con 25.600 diodos LED, mientras que los pilotos traseros LED son de serie en toda la gama europea.
El Tucson crece, aunque Hyundai todavía no ha facilitado sus medidas exteriores. Sí ha dado cotas interiores: 1.038 milímetros de altura libre delante, 1.002 milímetros para las piernas de quienes viajan detrás y 1.470 milímetros de anchura a la altura de los hombros en las plazas delanteras. Un detalle práctico que agradecerán quienes instalan sillas infantiles es que las puertas traseras se abren ahora hasta 83 grados, frente a los 73 del modelo anterior. La banqueta posterior se divide en tres partes y puede desplazarse 150 milímetros.
En el habitáculo está el salto más evidente. El Tucson estrena el sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive, con una pantalla central de 12,9 o de 17 pulgadas según la versión, una instrumentación digital de 9,9 pulgadas y la posibilidad de añadir un head-up display. Incluye asistente de voz con inteligencia artificial, llave digital en el teléfono, actualizaciones remotas, un equipo de sonido Bang & Olufsen opcional con 12 altavoces y cuatro tomas USB-C de 100 W. Habrá que comprobar en la prueba si una pantalla tan grande resulta cómoda de manejar en marcha o si acaba alejando al conductor de lo importante.
Bajo el capó, Hyundai ha optado por la continuidad, y no parece mala idea. La base es el 1.6 T-GDI de gasolina con 150 CV, que puede asociarse a un cambio manual de seis marchas o a un sistema microhíbrido de 48 voltios con caja automática de doble embrague y siete velocidades. Por encima se sitúa el híbrido, que suma 245 CV y 380 Nm con una batería de 1,49 kWh, cambio automático de seis relaciones y tracción delantera o total. Y en lo más alto, el híbrido enchufable, con 292 CV, una batería de 17,1 kWh, cargador de 7,2 kW y hasta 81 kilómetros de autonomía eléctrica con llantas de 17 pulgadas, cifra que baja a 67 kilómetros con las de 20 y que aún está pendiente de homologación. Ese registro le permitirá lucir la etiqueta Cero de la DGT, mientras que el híbrido y el microhíbrido llevarán la ECO.
Quien necesite remolcar también tiene buenas noticias: el híbrido puede arrastrar hasta 1.910 kilos y el enchufable, hasta 1.810. Para facilitar la maniobra marcha atrás con remolque, el Tucson incorpora un asistente específico, junto con las ayudas a la conducción más recientes de la marca, como la segunda generación de la frenada automática de emergencia, el asistente de conducción en autopista o la alerta de niños olvidados en las plazas traseras.
La versión N Line no toca la mecánica. Se diferencia por las llantas de 20 pulgadas, unos paragolpes, taloneras y difusor propios y un interior negro con detalles en rojo, asientos deportivos de cuero y tejido de tacto ante, volante N y pedales metálicos. Es una cuestión de imagen, y Hyundai no pretende que sea otra cosa.
Xavier Martinet, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Europe, reconoció en París que renovar un icono nunca es sencillo y que la marca podría haberse limitado a evolucionar un modelo de éxito. Su conclusión es que se trata del mejor Tucson fabricado hasta ahora.
El nuevo Tucson se producirá en la planta checa de Nošovice, que ya prepara el arranque de la fabricación. Hyundai no ha comunicado todavía precios ni fecha de llegada a los concesionarios españoles, de modo que el dato que de verdad decidirá su futuro aún está por conocerse.
