La Neue Klasse ya no es una promesa de futuro en BMW, sino una familia que crece a buen ritmo. Después del iX3 y de la berlina i3, la marca bávara ha presentado el BMW iX4, la versión de silueta coupé de su SUV eléctrico medio, y lo ha hecho con unas cifras que lo colocan entre los eléctricos con más autonomía del mercado: hasta 828 kilómetros en la versión 50 xDrive, según los datos provisionales que maneja la marca.
El iX4 es lo que en BMW llaman un Sports Activity Coupé, la fórmula que inauguró el X6 hace casi dos décadas y que el X4 de combustión ha mantenido viva en el segmento medio. Aquí la receta se traslada a la arquitectura eléctrica de la Neue Klasse, con una batalla larga, voladizos muy cortos y un techo que cae hacia una zaga en la que destacan unos pilotos horizontales y un alerón pronunciado con la tercera luz de freno integrada. El frontal reinterpreta el doble riñón y los faros como una sola pieza gráfica, el rasgo que identifica a toda la nueva generación.
La gama arrancará con dos versiones, ambas con un motor en cada eje y tracción total. El iX4 40 xDrive rinde 275 kW, 374 CV, con 520 Nm de par, acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos y anuncia hasta 638 kilómetros de autonomía. El 50 xDrive sube a 345 kW, 469 CV, y 645 Nm, baja a 4,9 segundos en la aceleración, alcanza 210 kilómetros por hora y usa una batería de 108,7 kWh netos con la que llega a esos 828 kilómetros. Poco después aparecerá el M60 xDrive, con 450 kW, 612 CV, 875 Nm, 0 a 100 en 3,9 segundos, 240 kilómetros por hora limitados y hasta 777 kilómetros de alcance. BMW insiste en que todas estas cifras son provisionales y que todavía no hay homologación definitiva.
Más allá de la autonomía, la recarga es el otro argumento de peso. La sexta generación del sistema eDrive combina baterías de celdas cilíndricas, arquitectura de 800 voltios y una potencia máxima de carga en corriente continua de 400 kW. En la práctica, el 50 xDrive puede recuperar energía para unos 387 kilómetros en alrededor de diez minutos. La carga es además bidireccional, de modo que el coche puede devolver energía a la red o alimentar aparatos externos.
Dentro, el iX4 adopta el nuevo Panoramic iDrive. La información se proyecta en una franja que recorre la base del parabrisas, se completa con un head-up display en 3D y una pantalla central de 17,9 pulgadas, y el volante deportivo agrupa los mandos con iluminación que solo aparece cuando hace falta. El techo panorámico de cristal es de serie, los asientos traseros se abaten en proporción 40:20:40 y el equipo de sonido de base tiene siete altavoces y 205 vatios; el M60 monta de serie un Harman Kardon de 13 altavoces con Dolby Atmos.
El cerebro de todo es un ordenador central que BMW denomina Heart of Joy y que, según la marca, procesa diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Gestiona de forma coordinada la tracción, la frenada, la recuperación de energía y la dirección, con el objetivo de que el coche reaccione antes y con más precisión. Las suspensiones adaptativas M son de serie en el M60 y opcionales en el resto, y la versión más potente añade un diferencial trasero de control electrónico.
En asistencia a la conducción, la novedad que más interesa en España es el asistente de autopista, que permite circular sin manos en el volante hasta 130 kilómetros por hora. BMW asegura que esta función estará operativa en muchos países, España incluida, a finales de 2026, aunque el conductor sigue siendo responsable y debe mantener la atención en la carretera.
Mike Reichelt, responsable de la Neue Klasse y de la gama compacta y media de BMW, define el iX4 como un vehículo especialmente emocional dentro de la familia. Es una manera elegante de decir que aquí se sacrifica algo de espacio y practicidad a cambio de diseño, la misma ecuación que ha hecho del X4 y del X6 modelos rentables pese a las críticas de los puristas.
El lanzamiento está previsto para marzo de 2027 con las versiones 40 y 50 xDrive, y el M60 llegará poco después. BMW todavía no ha publicado precios para España. Lo razonable es esperar que se sitúe por encima del iX3.
Habrá que ver hasta dónde llegan esas autonomías cuando se homologuen y, sobre todo, cómo se comportan en invierno y a velocidad de autopista. Pero si las cifras se confirman, el iX4 tendrá algo que pocos SUV coupé pueden ofrecer: una razón práctica, además de la estética, para elegirlo.
