Tres mil ciento ochenta y tres coches. Es lo que le falta a CUPRA para igualar en España su mejor año, 2025, y tiene todo el último trimestre por delante. Entre enero y septiembre ha matriculado 23.406 unidades, un 21,4 % más que en el mismo periodo del año pasado, que acabó con 26.589. Salvo un frenazo inesperado, el récord caerá antes de Navidad. Con las ventas de SEAT y CUPRA sumadas, la compañía de Martorell acumula 76.066 matriculaciones este año, un 9 % más, y una cuota conjunta del 8,3 %.
SEAT crece menos, un 4,3 %, pero desde una base mucho mayor. Sus 52.660 matriculaciones la sitúan como cuarta marca del mercado, con un 5,8 % de cuota y prácticamente empatada con la tercera. En septiembre entregó 4.831 coches, un 4,1 % más que un año antes. Son cifras de una marca que muchos daban por amortizada cuando el grupo volcó su esfuerzo en CUPRA y que, sin embargo, mantiene tres modelos en lo más alto de sus categorías.
El Ibiza es el caso más llamativo. Con 22.020 unidades es el segundo coche más vendido del país, un puesto que pocos esperaban para un utilitario veterano que no presume de electrificación. Su fórmula sigue funcionando: tamaño contenido, precio ajustado y un comportamiento que conserva buena parte del carácter que siempre se le ha reconocido. El Arona, su hermano SUV, ha subido al sexto puesto del ranking general con 16.406 unidades y sigue siendo el todocamino urbano más vendido, un liderazgo que en 2025 encadenó por séptimo año consecutivo.
El León completa el trío. La carrocería de cinco puertas encabeza los compactos con 8.996 matriculaciones, que llegan a 10.779 sumando el familiar Sportstourer. En un segmento que ha perdido peso frente a los SUV, y con una gama que va del gasolina al híbrido enchufable, mantener ese volumen tiene mérito.
En CUPRA, el Formentor sigue siendo el pilar, con 8.913 unidades y un crecimiento del 26 %. Le siguen el CUPRA León, con 7.097, y el Terramar, que se ha consolidado con 5.415 matriculaciones, un 29,5 % más. Este último era la gran apuesta de la marca para pelear con los SUV familiares de corte deportivo, y los números empiezan a respaldarla.
El capítulo eléctrico admite dos lecturas. El Raval, el urbano eléctrico fabricado en Martorell, se ha convertido en el mejor lanzamiento de la historia de la marca: más de 51.000 pedidos en todo el mundo desde abril, el doble de lo previsto, y cerca de 15.000 unidades ya entregadas. En España, en cambio, suma 1.192 matriculaciones en cuatro meses. No es una mala cifra para un eléctrico recién llegado, pero queda lejos del eco que ha tenido fuera y confirma que aquí el cambio al coche eléctrico avanza más despacio que en buena parte de Europa.
Además, el Raval tiene un peso industrial que las matriculaciones no reflejan. Encabeza la familia de urbanos eléctricos del Grupo Volkswagen, cuatro modelos de CUPRA, Volkswagen y Škoda fabricados en España después de una inversión de más de 3.000 millones de euros para electrificar Martorell. Para la compañía, su éxito no se mide solo en el concesionario, sino también en la carga de trabajo que garantiza a sus fábricas durante los próximos años.
Mikel Palomera, director general de SEAT y CUPRA en España, atribuye los resultados a la competitividad de la gama y al trabajo de la red comercial, y presenta el Raval como la pieza clave de la nueva etapa. Los papeles están repartidos. SEAT aporta el volumen con coches de combustión conocidos y asequibles, y CUPRA pone el crecimiento, la imagen y la electrificación. Funciona, y los datos lo demuestran.
La pregunta es cuánto durará ese equilibrio. El Ibiza y el Arona, los modelos que hoy sostienen las cifras, tendrán que dar tarde o temprano el salto a la electricidad, y ahí la marca se jugará algo más que una posición en el ranking: conservar a una clientela fiel que la elige precisamente por ser sencilla y asequible.
