El smart #2 ya es oficial y recupera una fórmula que había desaparecido del mercado: un turismo eléctrico de dos plazas y menos de 2,75 metros. La marca lo ha presentado en el Salón del Automóvil de París y abrirá los pedidos en España el 13 de octubre, con un precio anunciado desde 19.990 euros. Su llegada importa porque no sustituye al Fortwo con otro SUV; vuelve al formato mínimo que dio sentido a smart.
Mide 2.746 milímetros de largo, 1.760 de ancho sin retrovisores y 1.555 de alto. La batalla se queda en 1.875 milímetros y el diámetro de giro, medido entre bordillos, es de 6,95 metros. Son cifras pensadas para calles estrechas y plazas en las que un utilitario normal no cabe con la misma facilidad. A cambio, mantiene solo dos asientos y declara 1.140 kilos en orden de marcha.
El nuevo biplaza utiliza una plataforma eléctrica específica, denominada ECA. El motor va colocado detrás, entrega 60 kW —82 CV— y 130 Nm, y mueve las ruedas posteriores mediante una transmisión de una sola relación. Alcanza 140 km/h y necesita 11,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. No pretende ser rápido, aunque su arquitectura conserva dos rasgos poco habituales en un coche urbano: tracción trasera y una suspensión posterior multibrazo de cinco brazos.
La batería es de litio-ferrofosfato y tiene 35,8 kWh. smart anuncia 290 kilómetros de autonomía combinada y un consumo de 13,6 kWh/100 km, ambos todavía pendientes de homologación definitiva. La cifra debería cubrir con margen varios días de uso urbano, pero no convierte al #2 en un coche especialmente rutero. Su distancia entre ejes corta, el tamaño y el planteamiento biplaza siguen dejando claro dónde quiere jugar.
En corriente continua admite 65 kW y puede pasar del 10 al 80% en 20 minutos bajo condiciones óptimas. La diferencia entre versiones aparece al cargar en alterna. El Pure incorpora un cargador monofásico de 7,4 kW y necesita unas cinco horas para el mismo intervalo; Pure+, Premium y Couture Edition suben a 11 kW y rebajan el tiempo a tres horas.
El habitáculo deja atrás la sencillez casi espartana de algunos Fortwo. Hay una pantalla central de 10,1 pulgadas, instrumentación digital de 8,8 pulgadas y conexión 4G, wifi y Bluetooth. También conserva elementos reconocibles, como la carrocería bicolor y el portón trasero dividido. La nueva célula Tridion Cell Evo envuelve el habitáculo, mientras que el equipamiento de asistencia incluye, según versión, control de crucero adaptativo con Stop & Go, vigilancia del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y funciones de ayuda en autopista. Todavía no existe una calificación independiente de seguridad.
La gama española arranca con el Pure por 19.990 euros. El Pure+ cuesta 20.990 euros y añade carga a 11 kW y calefacción para el asiento del conductor. El Premium sube a 24.490 euros e incorpora techo de cristal, asientos delanteros calefactados con tapicería sintética y un equipo Sennheiser de siete altavoces. Por encima queda el Couture Edition, limitado a 999 coches para Europa, por 25.690 euros. Lleva pintura blanca mate, techo dorado y llantas de 16 pulgadas con detalles específicos.
Son PVP anunciados, no una promoción ligada a financiar ni una cifra con ayudas públicas ya descontadas. Incluyen IVA, pero smart añade 850 euros de gastos de gestión y deja fuera transporte y matriculación. La función V2L para alimentar aparatos externos también exige un adaptador que se vende aparte. La compra se formaliza por ahora en un agente de la marca; la web española indica que el pago aceptado es mediante transferencia y que el proceso completamente digital llegará en 2027.
El #2 ocupa un hueco con pocos rivales directos. Un Fiat 500e es un turismo de cuatro plazas y bastante más largo, mientras que el Mobilize Duo pertenece a la categoría de cuadriciclos. Esa falta de equivalentes juega a favor de smart, aunque también limita el público a quien prioriza facilidad de aparcamiento sobre plazas traseras.
Las entregas están previstas para el verano de 2027 y dependerán del acabado y el color. Hasta entonces, el coche continúa en proceso de homologación europea, por lo que autonomía, consumo y equipamiento aún pueden cambiar. La versión BRABUS se incorporará más adelante, también durante 2027.
