El nuevo BMW Serie 3 ya es oficial y cambia mucho más que su aspecto. La octava generación estrena una arquitectura, un interior y una electrónica completamente nuevos, pero la noticia de mayor alcance es la llegada del BMW i3: por primera vez, la berlina media de la marca tiene una versión totalmente eléctrica. Habrá dos desde el lanzamiento, con hasta 912 kilómetros de autonomía homologada, mientras la gama conserva motores de gasolina y prepara un híbrido enchufable para 2027.
No se trata de aquel i3 urbano fabricado entre 2013 y 2022. El nombre identifica ahora al Serie 3 eléctrico, desarrollado sobre la plataforma Neue Klasse y producido en Múnich. BMW ha evitado separar visualmente las variantes de batería y combustión: todas comparten proporciones, frontal y habitáculo, con diferencias limitadas a detalles funcionales. La carrocería mide 4,76 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,48 de alto, con 2,90 metros entre ejes. El i3 dispone de 420 litros de maletero y añade un compartimento delantero de 31 litros.
La versión de acceso eléctrica es el BMW i3 40 xDrive. Utiliza dos motores, uno por eje, entrega 374 CV y 520 Nm, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Su batería tiene 82,8 kWh de capacidad y permite recorrer entre 631 y 710 kilómetros WLTP, según configuración. Admite 300 kW en corriente continua y necesita 21 minutos para pasar del 10 al 80 % en condiciones ideales.
Por encima queda el i3 50 xDrive, también con tracción total. Sus 469 CV y 645 Nm rebajan el 0 a 100 km/h a 4,7 segundos. La batería crece hasta 108,7 kWh y la autonomía oficial se mueve entre 815 y 912 kilómetros; esta horquilla importa, porque los 912 km corresponden a la combinación más favorable de llantas y equipamiento. El consumo homologado parte de 13,4 kWh/100 km.
La arquitectura de 800 voltios permite cargar el i3 50 xDrive a un máximo de 400 kW. BMW calcula que puede recuperar entre 320 y 423 kilómetros WLTP en diez minutos, o completar el 10-80 % en 21 minutos. De serie acepta 11 kW en corriente alterna y puede llegar a 22 kW con el equipo opcional. También admite carga bidireccional para alimentar aparatos externos o, con la instalación adecuada, devolver energía a una vivienda.
BMW España mantiene hasta el 31 de diciembre de 2026 una oferta para el i3 40 xDrive con un precio al contado promocional de 57.433,04 euros, incluidos transporte, descuento e impuestos, pero no matriculación ni preentrega. No es el PVP de tarifa. La financiación anunciada exige 12.708,90 euros de entrada, 47 cuotas de 395 euros y una última de 35.829,61 euros; el precio total a plazos es 67.769,90 euros, con una TAE del 6,65 %. La marca comunicó para el i3 50 xDrive First Edition un PVP de 74.650 euros. El resto de precios aún no está confirmado. Con el precio publicado, el i3 40 xDrive supera el límite de 45.000 euros antes de impuestos del Programa Auto+, de modo que no entra en esa ayuda estatal.
La combustión continúa con dos gasolina de cuatro cilindros y sistema híbrido ligero de 48 voltios. Entre ellos figura el BMW 320, con 211 CV y un consumo homologado de 7,5 l/100 km. El techo de esta familia será el M350 xDrive: motor 3.0 de seis cilindros en línea, 443 CV, tracción total y 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Su consumo WLTP anunciado es de 8,2 l/100 km. BMW añadirá un híbrido enchufable durante 2027 y también un i3 M60 xDrive, todavía sin cifras definitivas.
Dentro desaparece el esquema conocido del Serie 3 actual. El nuevo BMW Panoramic Vision proyecta información en la base del parabrisas, mientras una pantalla central de 17,9 pulgadas concentra navegación, climatización y entretenimiento. El sistema operativo BMW OS X parte de Android Open Source Project y admite actualizaciones remotas. El Head-Up Display 3D será opcional, igual que varios asistentes avanzados de nivel 2.
Por autonomía, el i3 50 xDrive queda por encima del Mercedes CLA eléctrico, el Tesla Model 3 y el Audi A6 Sportback e-tron en sus versiones actuales de mayor alcance, aunque el dato máximo no sustituye una comparación de precio, consumo real y velocidad de carga. Las primeras unidades llegan al mercado este otoño. Los Serie 3 de gasolina se fabricarán en Dingolfing, mientras Múnich quedará dedicada por completo a los Neue Klasse eléctricos durante 2027.
