El Citroën GEN4 ya tiene decoración definitiva y será el monoplaza con el que la marca disputará la temporada 13 de Fórmula E. El estreno importa bastante más que el cambio de colores: el campeonato introduce su generación más potente, con hasta 600 kW —815 CV—, tracción total permanente y unas prestaciones que acercan estos coches a registros propios de categorías muy superiores.
La carrocería mantiene el azul, blanco y rojo del primer año de Citroën en el certamen. El azul gana espacio en el morro y los chevrones aparecen con distinta densidad para crear las transiciones entre tonos sin añadir capas innecesarias de material. No es un detalle menor en un coche de carreras: la pintura también pesa. Los acabados metalizados buscan que la decoración cambie con la luz y resulte reconocible en pista.
Debajo de esa imagen está el verdadero salto. El GEN4 entrega 450 kW, equivalentes a 612 CV, en condiciones de carrera, mientras que la clasificación y el modo Attack elevan la cifra hasta 600 kW. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 1,8 segundos, alcanzar 200 km/h en 4,4 segundos y superar los 335 km/h. Frente al GEN3 Evo, la potencia disponible en carrera aumenta un 50%, según los datos técnicos de la FIA.
La tracción total deja de ser un recurso reservado a momentos concretos y pasa a funcionar durante toda la prueba. También hay diferencial activo y dos configuraciones aerodinámicas, una de alta carga y otra de baja resistencia. La intención es ampliar las opciones de puesta a punto y hacer que el comportamiento del coche cambie de manera más perceptible según el circuito.
La capacidad de recuperar energía llega a 700 kW, una cifra incluso superior a la potencia máxima empleada para acelerar. La batería admite hasta 55 kWh para carrera. En Fórmula E eso no se traduce en una autonomía homologada, como sucede en un coche de calle: la gestión de la energía depende del trazado, la distancia y las decisiones estratégicas. Tampoco existe precio comercial, porque se trata de un prototipo de competición y no de un modelo matriculable.
Su construcción recurre a materiales totalmente reciclables. Es una exigencia propia del nuevo reglamento, no una peculiaridad de Citroën, pues la base del GEN4 es común para todos los participantes.
Citroën llega a esta nueva etapa después de cerrar su primera campaña con 182 puntos, una victoria, seis podios y una pole. El quinto puesto en el campeonato de equipos dejó una base razonable, aunque todavía lejos de convertir la regularidad en una pelea sostenida por el título. La alineación no cambia: Nick Cassidy y Jean-Éric Vergne seguirán compartiendo garaje. El francés es el único piloto que ha ganado dos campeonatos de Fórmula E. Los resultados completos están recogidos por el propio campeonato.
Sí cambia la dirección. Beth Paretta asciende de directora general a responsable del equipo. Su trayectoria incluye cargos en competición dentro de Fiat Chrysler, Aston Martin y Volkswagen, además de la creación de Paretta Autosport, estructura que participó en las 500 Millas de Indianápolis con una plantilla mayoritariamente femenina. Conoce el proyecto desde dentro y asumirá ahora la responsabilidad deportiva en el primer año del GEN4.
A su lado estará Frédéric Espinos como director de competición y subdirector. Ha trabajado en la Fórmula E desde sus inicios, primero en la FIA y después en la organización del campeonato. En 2022 pasó a ABT y terminó ejerciendo como número dos de Lola Yamaha ABT. Citroën incorpora así a un responsable familiarizado tanto con el reglamento como con la gestión diaria de un equipo.
El debut en carrera está fijado para los días 18 y 19 de diciembre de 2026 en Yeda. Antes habrá test colectivos en el Jarama del 16 al 20 de noviembre. La temporada será la más larga celebrada hasta ahora, con 21 carreras en 13 eventos, e incluirá una cita doble en Madrid los días 26 y 27 de junio de 2027. Para el público español será la primera ocasión de ver en competición esta nueva generación sin salir del país, de acuerdo con el calendario oficial.
El Citroën GEN4 aparecerá antes en el Salón del Automóvil de París, que se celebra del 12 al 18 de octubre, expuesto en el pabellón 4. Allí podrá observarse de cerca una decoración continuista. Lo realmente nuevo empezará a medirse cuando el cronómetro entre en juego: Citroën ya sabe subir al podio, pero ahora debe averiguar si el cambio técnico y la nueva dirección bastan para acercarse al campeonato.
