El MG3 MY 26,5 ya se puede pedir en España con una actualización centrada en el funcionamiento del híbrido y el acabado del habitáculo. No cambia su aspecto ni estrena una generación, pero sí aborda uno de los puntos más sensibles del MG3 Hybrid+: el ruido y las vibraciones de su sistema eléctrico. La gama vuelve a apoyarse en dos precios de llamada, 13.990 euros para el gasolina y 17.840 euros para el híbrido, que necesitan una aclaración importante.
Esas cantidades no son tarifas al contado. Corresponden a campañas con promociones de marca y descuento ligado a financiación, sujeto a la aprobación de la entidad financiera. Además, las condiciones publicadas por MG para septiembre vencieron el día 30, por lo que cualquier compra realizada desde octubre debe confirmarse en el concesionario. Como referencia, las últimas tarifas españolas sin descuentos sitúan el gasolina Standard en 17.173 euros y el Hybrid+ Standard en 20.198 euros. Los gastos de matriculación y preentrega pueden quedar fuera.
La versión de acceso conserva el motor atmosférico de gasolina de 1,5 litros, 116 CV y cambio manual de cinco marchas. Homologa 6,1 l/100 km y 137 g/km de CO₂, de modo que recibe la etiqueta C. Es una alternativa sencilla para quien priorice el precio de compra y haga pocos kilómetros, aunque la diferencia anunciada de 3.850 euros frente al híbrido invita a calcular bien el uso previsto y, sobre todo, el coste total de la financiación.
El MG3 Hybrid+ sigue siendo la propuesta más interesante de la gama. Combina un 1.5 de ciclo Atkinson con un motor eléctrico, un generador independiente y una batería de 1,83 kWh. La potencia conjunta se mantiene en 194 CV, gestionada mediante una transmisión automática específica de tres relaciones. No se enchufa, disfruta de etiqueta ECO y homologa 4,4 l/100 km, con unas emisiones de 100 g/km. Acelera de 0 a 100 km/h en unos ocho segundos.
MG ha revisado el motor eléctrico de tracción y el generador. La marca promete menos rumorosidad y vibraciones, una entrega más inmediata y mayor capacidad para mantener el rendimiento cuando se exige potencia durante más tiempo. El consumo homologado no varía, así que la mejora real habrá que medirla en carretera. No hay aumento de batería ni una nueva cifra de autonomía eléctrica; el sistema decide cuándo mover el coche sin encender el motor térmico.
Tampoco cambian las medidas. El MG3 tiene 4,11 metros de largo, 1,80 de ancho, 1,50 de alto y 2,57 metros entre ejes. Su maletero ofrece 293 litros, una cifra correcta para un utilitario de cinco puertas, aunque ya no sobresale frente a todos sus rivales. La novedad interior está en los tapizados: tela negra para Standard, Comfort y Business, y una combinación de aspecto cuero y ante para Luxury.
Desde el acabado básico incorpora cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla multimedia de 10,25, cámara trasera, Apple CarPlay, Android Auto y el paquete MG Pilot. Comfort añade llantas de aleación de 16 pulgadas, seis altavoces, arranque sin llave y retrovisores calefactados y plegables. Business suma asientos y volante calefactables. Luxury remata la gama con faros LED, cámara de 360 grados, acceso sin llave y asistentes MG Pilot Plus.
En seguridad hay un dato que no conviene esconder. El MG3 obtuvo cuatro estrellas en Euro NCAP en 2025. Durante el choque frontal falló el mecanismo de ajuste del asiento del conductor; después, MG introdujo una pieza modificada en producción y llamó a revisión a los coches ya entregados. Euro NCAP confirmó la eficacia de la reparación. La valoración fue del 74% en protección de adultos, 73% en infantil, 81% para usuarios vulnerables y 69% en asistentes.
Por tamaño y planteamiento, el Hybrid+ compite directamente con el Toyota Yaris Hybrid y el Renault Clio full hybrid E-Tech. El Toyota anuncia 120 o 130 CV y el Renault llega a 160 CV; ambos gastan menos sobre el papel, pero el MG ofrece más potencia y un precio promocional inferior. El gasolina mira más al Dacia Sandero y a las versiones básicas de SEAT Ibiza o Renault Clio.
Los pedidos del modelo actualizado ya están abiertos en la red española. MG mantiene una garantía de siete años o 150.000 kilómetros. Los dos primeros mantenimientos gratuitos se ofrecían para unidades pedidas, aprobadas y matriculadas en septiembre, hasta dos años o 48.000 kilómetros; no deben darse por incluidos en una operación de octubre sin una nueva campaña.
