GWM empieza a jugar de verdad en España y lo hace con un único modelo capaz de cubrir tres perfiles muy distintos. El GWM ORA 5 ya está en las carreteras españolas y llega como un SUV compacto de 4,47 metros con versiones de gasolina, híbrida y eléctrica. La estrategia es sencilla de entender: entrar en uno de los segmentos más competidos sin obligar al comprador a elegir una sola tecnología.
La gama arranca oficialmente en 26.950 euros antes de promociones para el 1.5T Explore de 160 CV. El híbrido parte de 28.950 euros y el eléctrico de 204 CV comienza en 34.950 euros. Son PVP recomendados, por tanto no deben confundirse con el reclamo comercial de 19.950 euros que aparece asociado a campañas, descuentos y condiciones de financiación. Esa diferencia importa, especialmente en un lanzamiento que quiere llamar la atención precisamente por precio y equipamiento.
Por tamaño, el ORA 5 entra de lleno en el territorio de los C-SUV. Mide 4,47 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,64 de alto, unas cotas que lo sitúan en una zona especialmente disputada del mercado. GWM no ha intentado diferenciarlo con una carrocería extravagante. El frontal utiliza faros LED ovalados, las superficies son bastante limpias y en la zaga los pilotos quedan integrados en la luna. Las llantas son de 18 pulgadas.
La versión de acceso recurre a un cuatro cilindros 1.5 turbo de gasolina con 160 CV y 270 Nm. Lleva cambio automático de doble embrague y siete velocidades, siempre con tracción delantera. Homologa 6,9 l/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza 190 km/h. Es la alternativa más sencilla de la gama, aunque también la única que no aporta ningún tipo de electrificación.
El 1.5 T HEV resulta, sobre el papel, especialmente interesante para quien busca etiqueta ECO sin depender de un enchufe. Combina el motor de gasolina con un sistema eléctrico para entregar 223 CV y 476 Nm. El cambio es una transmisión híbrida DHT de dos relaciones y las prestaciones mejoran: 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. El consumo homologado baja a 5,1 l/100 km, una cifra que habrá que contrastar en uso real cuando podamos probarlo con más profundidad.
La tercera opción prescinde por completo del motor térmico. El ORA 5 EV monta un propulsor delantero de 204 CV y 260 Nm alimentado por una batería de 58,3 kWh. Declara 435 kilómetros de autonomía WLTP y hasta 603 kilómetros en ciclo urbano. Admite carga rápida en corriente continua de hasta 120 kW; según los datos homologados, necesita 30 minutos para pasar del 10 al 80%. No es una potencia de carga especialmente alta frente a los eléctricos más recientes, aunque el dato debe valorarse junto al tamaño de la batería y al precio.
El espacio también pesa en un coche de este tipo. Las versiones gasolina y eléctrica anuncian 422 litros de maletero, mientras que el híbrido se queda en 390 litros. Con los respaldos posteriores abatidos las cifras suben a 1.120 y 1.088 litros, respectivamente. GWM añade además un piso de carga a dos alturas.
Dentro, el planteamiento es mucho más tecnológico. Hay una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación conectada, actualizaciones remotas y control de determinadas funciones desde el móvil. La gama se divide en dos acabados, Explore y Advance. El segundo suma elementos como portón eléctrico, techo panorámico, asientos delanteros ventilados y calefactados, volante calefactado, cargador inalámbrico de 50 W y un equipo de sonido de nueve altavoces.
GWM tampoco ha escatimado en asistentes. El ORA 5 incorpora siete airbags y más de 20 sistemas ADAS, con control de crucero adaptativo, vigilancia de ángulo muerto, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado y frenada automática de emergencia, además de cámara de 360 grados.
La marca asegura haber ajustado el chasis específicamente para Europa, con suspensión delantera McPherson y un esquema multibrazo detrás, después de probar el coche en 75 escenarios de carretera y climatología. Esa puesta a punto será uno de los puntos que más habrá que observar, porque una ficha técnica competitiva puede abrir la puerta, pero en un segmento con tantas alternativas el comportamiento, el confort y la calidad percibida terminan separando a los candidatos serios del resto.
El ORA 5 llega así con una ventaja poco habitual: tres mecánicas muy diferentes bajo una misma carrocería. Gasolina, híbrido o eléctrico sin cambiar de coche, con PVP de partida claramente definidos y una dotación abundante. Para GWM, que inicia con él su actividad comercial en España, no es simplemente otro lanzamiento. Es el modelo que tendrá que convencer a muchos compradores de que merece la pena aprenderse un nombre nuevo.
