Nissan vuelve a uno de los segmentos que prácticamente había abandonado en Europa, y lo hace recuperando un nombre conocido. El Nissan PIXO 2027 será un pequeño eléctrico de 3,80 metros, cuatro plazas y hasta 259 kilómetros de autonomía WLTP que llegará a los primeros clientes a comienzos del próximo año. Cambia por completo respecto al antiguo Pixo: ahora no hay motor de gasolina y la prioridad está en ofrecer un coche urbano sencillo de mover, con bastante espacio para su tamaño y una dotación tecnológica poco habitual entre los eléctricos más pequeños.
Su batería es uno de los puntos interesantes. Tiene 27,5 kWh y utiliza química LFP, la primera de este tipo instalada por Nissan en un coche destinado a Europa. No es una capacidad enorme, pero tampoco necesita serlo para el uso al que apunta. Con ella anuncia esos 259 kilómetros WLTP y alimenta un motor eléctrico de 60 kW.
La carga rápida de 50 kW será de serie en toda la gama. Nissan indica unos 28 minutos para pasar del 15 al 80 % en corriente continua, mientras que en alterna admite 11 kW. Esto último resulta especialmente útil en un coche pensado para ciudad, porque permite aprovechar con bastante agilidad un punto doméstico o público sin depender continuamente de cargadores rápidos.
Donde el PIXO juega bien sus cartas es en las dimensiones. Mide 3.796 mm de longitud, apenas 1.790 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2.492 mm. El diámetro de giro se queda en 9,9 metros. Son cifras pensadas para calles estrechas, maniobras rápidas y plazas de aparcamiento donde un SUV de cuatro metros y medio obliga a pensárselo dos veces.
El aprovechamiento interior parece incluso más interesante. Está homologado para cuatro ocupantes y utiliza dos asientos traseros independientes que pueden deslizarse para repartir el espacio entre pasajeros y equipaje. Con ellos en posición normal, Nissan anuncia 356 litros de maletero, una cifra poco habitual en un coche de menos de 3,8 metros. Abatiendo la segunda fila se alcanzan 1.221 litros. A esto se suman 18 litros repartidos por distintos huecos del habitáculo.
Nissan tampoco ha querido que su eléctrico pequeño parezca un coche básico por dentro. El conductor dispone de una pantalla de 7 pulgadas y en el centro hay otra táctil de 10,1 pulgadas. Google está integrado directamente en el sistema y Gemini permite manejar navegación, entretenimiento y otras funciones mediante voz. La marca también incorpora Face ID para reconocer al conductor y recuperar automáticamente su configuración personal.
La lista tecnológica continúa con control de crucero adaptativo capaz de detenerse y volver a avanzar siguiendo el tráfico, aviso de salida de carril y aparcamiento manos libres. También dispone de conducción One Pedal, que permite acelerar, reducir la velocidad y llegar a detener el coche gestionando principalmente el pedal derecho. En una sucesión de semáforos y atascos urbanos tiene bastante más sentido que una cifra de aceleración llamativa.
Por fuera, Nissan ha buscado alejarlo de la imagen seria de otros eléctricos de la marca. La iluminación juega con formas de píxel y aparecen pequeños detalles con el número 23, una referencia a “Ni-San”: dos y tres en japonés. El frontal incluso tiene una especie de expresión de robot sonriente. Colores como Wonder Purple y Gear Blue refuerzan esa intención de darle algo de personalidad a un coche que, por concepto, podría haber acabado siendo simplemente una caja práctica con ruedas.
Hay además una parte industrial relevante. El PIXO ha sido diseñado por Nissan para Europa, pero será fabricado por Renault en su planta de Novo Mesto, Eslovenia. Las primeras entregas están previstas para comienzos de 2027.
Falta precisamente el dato que decidirá si todo lo anterior funciona comercialmente: el precio. Nissan comunicará desde diciembre las tarifas, las especificaciones concretas de cada mercado y la información sobre reservas. Hasta entonces resulta prematuro hablar de eléctrico barato, por mucho que la marca lo sitúe como una puerta de entrada más accesible a su gama de cero emisiones.
Sobre el papel, el planteamiento tiene bastante sentido. Una batería relativamente pequeña, 259 kilómetros, carga rápida de serie, cuatro plazas aprovechables y 356 litros de maletero forman una combinación mucho más lógica para ciudad que perseguir autonomías enormes a base de cargar el coche de batería. Ahora falta conocer cuánto costará. En un segmento A eléctrico, esa cifra puede importar incluso más que los 259 kilómetros.
