LEPAS acelera su desembarco en España con dos eléctricos que comparten buena parte de su base técnica, pero apuntan a usos distintos. Los LEPAS L6 EV y L4 EV llegarán a la red de concesionarios a finales de 2026 con batería LFP de 65 kWh, hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP y carga rápida de 120 kW. Serán los primeros modelos cien por cien eléctricos de la marca tras el estreno del L8 Súper Híbrido y colocarán a la firma del Grupo Chery en dos tamaños distintos dentro del segmento SUV.
El L6 EV es el mayor de los dos. Mide 4,57 metros de largo, 1,852 de ancho y 1,676 de alto, con 2,70 metros entre ejes. Por tamaño entra de lleno entre los SUV compactos familiares, aunque su planteamiento no busca apoyarse únicamente en el espacio. Monta un motor eléctrico de 160 kW, equivalentes a 217 CV, con 275 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en 7,9 segundos y la batería de 65 kWh permite anunciar hasta 450 kilómetros WLTP.
La cifra de carga rápida es más contenida que la potencia del motor: 120 kW en corriente continua. LEPAS declara unos 22 minutos para pasar del 30 al 80 %, siempre bajo las condiciones adecuadas. El L6 añade además función V2L de 3,3 kW, de modo que puede utilizar la energía almacenada para alimentar dispositivos externos. No será el argumento principal para todo el mundo, pero sí una función práctica para ocio, trabajo o pequeños consumos lejos de una toma eléctrica.
Hay también trabajo específico para Europa. El equipo de chasis de la marca ha realizado una puesta a punto propia para las carreteras del continente y el L6 incorpora dirección asistida eléctrica junto al sistema de frenado Bosch IBP 2.0, que interviene tanto en la frenada como en la recuperación de energía y el tacto del pedal. Ese ajuste será uno de los puntos interesantes cuando lleguen las primeras unidades de prueba, porque sobre el papel ambos eléctricos comparten muchas cifras.
Dentro, LEPAS apuesta por una pantalla central vertical de 13,2 pulgadas y un cuadro digital de 8,88 pulgadas. El sistema multimedia utiliza el procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y admite control por voz. También aparecen elementos como climatización bizona, techo panorámico, volante calefactado y carga inalámbrica refrigerada para el teléfono a 50 W. El maletero cubica 410 litros, ampliables a 1.334 con los respaldos abatidos, más 99 litros adicionales bajo el piso.
El L4 EV es más corto, pero aquí aparece una de las curiosidades de la pareja. Con 4,415 metros de longitud mantiene exactamente la misma batalla de 2,70 metros que el L6. También es algo más estrecho y bajo, con 1,817 metros y 1,630 metros respectivamente. Pese a ese formato más compacto, anuncia 458 litros de maletero, 48 más que su hermano mayor, y puede llegar a 1.284 litros con la segunda fila plegada. Añade 34 huecos portaobjetos y un segundo espacio de carga situado bajo el capó delantero.
Mecánicamente casi parecen gemelos. El L4 utiliza la misma batería LFP de 65 kWh, entrega 218 CV y 275 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 170 km/h. La autonomía vuelve a situarse en hasta 450 kilómetros WLTP y la carga rápida repite los 120 kW, con el mismo tiempo aproximado de 22 minutos para recuperar del 30 al 80 %. La pantalla de 13,2 pulgadas, el cuadro de 8,8 y el Snapdragon 8155 también pasan al modelo pequeño.
El diseño sigue en ambos casos la línea que LEPAS denomina “Leopard Aesthetics”, con un frontal cerrado, ópticas estrechas y superficies fluidas. Más interesante será comprobar si esa identidad consigue diferenciarlos suficientemente entre sí, porque técnicamente tienen más cosas en común de lo que sugieren sus distintas dimensiones. Los dos utilizan la plataforma LEXP, desarrollada para integrar electrificación, conectividad, seguridad y gestión energética en una misma arquitectura.
Con L4 EV, L6 EV y L8 Súper Híbrido, LEPAS tendrá una gama inicial de tres SUV y dos tipos de propulsión. Los eléctricos llegarán a los concesionarios españoles a finales de año y habrá que esperar a conocer sus tarifas, un dato que no figura entre la información comunicada en esta presentación. Con 450 kilómetros WLTP en ambos casos, el precio y la diferencia real de espacio y equipamiento entre L4 y L6 serán los que terminen de ordenar una gama en la que, curiosamente, el más pequeño parte con ventaja en capacidad de maletero.
