45.990 euros es la cifra que coloca al Zeekr 7GT en una zona sensible del mercado europeo. No hablamos de un eléctrico pequeño ni de un SUV de acceso, sino de un gran turismo de casi tres metros de batalla, hasta 655 kilómetros de autonomía WLTP y una versión de 646 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Zeekr quiere entrar en el escaparate premium con precio de ataque y argumentos muy medibles.
El nuevo modelo está disponible en 16 mercados europeos desde el 22 de junio de 2026 y forma parte de una ofensiva rápida. Es el cuarto coche que la compañía lanza en Europa en apenas tres años, tras consolidar su llegada con una gama 100% eléctrica y una estrategia centrada en producto, equipamiento y precio. España está incluida dentro de esa expansión, con información comercial canalizada a través de la web local de la compañía.
El Zeekr 7GT ha sido diseñado y desarrollado en Gotemburgo, Suecia. Ese dato no es menor, porque la puesta a punto y el planteamiento del coche miran directamente a Europa. La carrocería apuesta por una silueta baja, larga y muy marcada, con 2.900 mm de distancia entre ejes y solo 1.456 mm de altura. El resultado es un formato más cercano a un gran turismo familiar que a la fórmula SUV que domina el mercado.
La aerodinámica también tiene peso en el conjunto. El coeficiente anunciado es de 0,25 Cx, apoyado en un frontal limpio, capó bajo, entradas de aire activas y una trasera con alerón tipo ducktail y difusor integrado. Puede montar llantas de 19 o 20 pulgadas, mientras que las versiones superiores añaden pinzas de freno naranjas, discos delanteros ventilados y techo negro en contraste.
Por dentro, el enfoque cambia respecto al eléctrico minimalista más extremo. Hay pantallas, mucha conectividad y software, pero también mandos físicos en zonas clave. El conductor cuenta con instrumentación digital de 13 pulgadas, pantalla central OLED de 15 pulgadas y un Head-Up Display de realidad aumentada de 35,5 pulgadas. El sistema multimedia trabaja sobre Android Automotive OS y permite acceso a vídeo, televisión en directo y noticias mediante el paquete conectado disponible.
El habitáculo se plantea con configuración 2+2 y una posición de conducción baja. Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica en 12 posiciones, masaje, calefacción y ventilación de serie. Detrás, los asientos también son calefactables, pueden reclinarse hasta 20 grados y ofrecen 953 mm de espacio para las piernas. El techo panorámico de 1,73 m² y el cristal acústico en las ventanillas laterales buscan reforzar esa sensación de coche de viaje.
La parte práctica no queda fuera. El maletero ofrece hasta 456 litros y puede crecer hasta 1.390 litros al abatir los respaldos posteriores. Además, hay un compartimento delantero de hasta 65 litros pensado para cables o bolsas pequeñas. También incorpora una trampilla para transportar objetos largos sin tener que plegar toda la segunda fila.
La gama se ordena en tres versiones. La Core utiliza una batería LFP de 75 kWh y un motor trasero de 310 kW, equivalente a 421 CV, con hasta 519 kilómetros WLTP. La Long Range RWD conserva la tracción trasera, pero sube a una batería NMC de 100 kWh para alcanzar hasta 655 kilómetros de autonomía. En la parte alta aparece la Privilege AWD, con dos motores eléctricos, 646 CV y 710 Nm de par.
La arquitectura de 800 voltios permite cargas en corriente continua de hasta 450 kW con la batería LFP y hasta 420 kW con la NMC, siempre en condiciones óptimas y con infraestructura compatible. En corriente alterna acepta hasta 22 kW, una cifra interesante para carga doméstica o de destino, ya que permite completar una recarga desde el 10% en menos de cinco horas.
También hay trabajo de chasis. La suspensión delantera es de doble triángulo y la trasera de cinco brazos. En la versión más equipada se añade suspensión neumática activa con amortiguación de control continuo, capaz de variar la altura del coche según la velocidad, la carretera y el modo de conducción. A alta velocidad puede rebajar la carrocería 20 mm para mejorar eficiencia y estabilidad.
En seguridad y asistencia, el 7GT incorpora conducción asistida de Nivel 2, control de crucero adaptativo, centrado de carril, cambio automático de carril y reconocimiento del estado de los semáforos. El sistema utiliza 7 cámaras, 3 radares y 12 sensores ultrasónicos, con calibración específica para carreteras europeas. También dispone de aparcamiento automático y asistencia remota opcional desde la aplicación para iOS.
Su posicionamiento lo coloca frente a eléctricos de enfoque familiar, prestacional y premium, desde el Tesla Model 3 o el BMW i4 hasta el Polestar 4 por planteamiento tecnológico. Zeekr intenta entrar con mucha potencia, mucha batería y una dotación amplia desde una tarifa inicial que baja de los 46.000 euros.
