El Toyota Yaris Cross 2027 ya tiene precio en España y la parte más importante para muchos compradores es que no sube. Toyota ha abierto los pedidos de su SUV híbrido pequeño con una actualización centrada en el diseño, el equipamiento y algunos detalles de gama, pero mantiene el punto de partida en 27.500 euros para el acabado Active. También se ofrece desde 150 euros al mes con Toyota Easy Plus, a la espera de cerrar las condiciones definitivas de financiación.
No es un cambio de generación. Tampoco pretende serlo. Toyota ha tocado uno de sus modelos con más peso comercial en Europa justo donde más se ve: el frontal. El nuevo diseño busca darle una imagen más actual sin romper con una fórmula que funciona muy bien en España. El Yaris Cross se mueve en una zona muy competida del mercado, la de los SUV urbanos híbridos, donde precio, consumo, etiqueta ECO y tamaño mandan casi tanto como el diseño.
La nueva cara del modelo es el cambio más evidente. Estrena una parrilla más integrada en la carrocería, con una zona delantera más marcada y una lectura visual más cercana a los últimos SUV de Toyota. También cambian los faros LED y algunos elementos inferiores en negro, mientras que los pasos de rueda refuerzan esa imagen de coche pequeño, pero con presencia de SUV. El objetivo es claro: mantenerlo fresco frente a rivales que cada año aprietan más.
La gama española se articula en cuatro acabados: Business, Active, Style y GR SPORT. El Active, que marca el acceso para cliente particular, recibe llantas de 17 pulgadas de nuevo diseño, luz diurna LED, tapicería actualizada, asientos deportivos, iluminación ambiental azul y cargador inalámbrico para el móvil. Son detalles que antes podían quedar más arriba en la gama y que ahora ayudan a mejorar la percepción del acabado de entrada.
El Style gana peso dentro de la oferta porque combina una imagen más cuidada con un interior más trabajado. Toyota introduce una nueva tapicería denominada SakuraTouch, un material que mezcla PVC de origen vegetal, restos de corcho y PET reciclado. Según la información facilitada por la compañía, permite reducir las emisiones de CO₂ en su fabricación un 95% frente al cuero auténtico. Es un dato interesante porque va más allá del habitual discurso de sostenibilidad y afecta a un elemento que el conductor toca todos los días.
También hay novedades en colores. El Gris Celestita se incorpora a los acabados Active y Style, mientras que el Bronce Petra queda reservado para la versión Style Plus Premiere en carrocería bitono, con techo y pilares en negro. Es una configuración pensada para quienes buscan un aspecto más distinguido sin saltar necesariamente a una variante de enfoque deportivo.
La versión GR SPORT sigue siendo la más llamativa de la gama. No cambia la naturaleza del coche, pero sí le da un punto más dinámico. Monta un paragolpes específico, llantas mecanizadas de 18 pulgadas, ajustes propios en suspensión y dirección, y una puesta en escena interior diferenciada. Los asientos deportivos con tapicería tipo ante, las costuras rojas, los detalles GR y las molduras en tono gris metalizado buscan acercarlo al ambiente de Toyota Gazoo Racing sin convertirlo en un SUV deportivo puro.
En este acabado, Toyota lo ofrece únicamente con tracción delantera y motor Hybrid 130. De serie incluye elementos como iluminación ambiental, cargador inalámbrico, detector de ángulo muerto y portón trasero eléctrico con apertura tipo kick. Este último sistema también aparece en el acabado Style, un detalle práctico para un coche que muchos compradores utilizarán a diario como vehículo familiar compacto.
La parte mecánica se mantiene dentro de lo esperado. El Toyota Yaris Cross 2027 recurre al sistema híbrido de quinta generación con 130 CV, equivalente a 96 kW. Puede elegirse con tracción delantera o con tracción total inteligente AWD-i, dependiendo de la versión. La aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 10,7 segundos, mientras que el consumo homologado queda entre 4,5 y 5,0 l/100 km WLTP, todavía pendiente de homologación final.
Ese dato de consumo es uno de los grandes argumentos del modelo. En España, el comprador de un SUV pequeño híbrido suele buscar etiqueta ECO, gasto contenido y facilidad de uso en ciudad. Ahí el Yaris Cross juega en terreno conocido. No necesita enchufe, no obliga a cambiar hábitos y permite moverse con soltura tanto en tráfico urbano como en desplazamientos de fin de semana.
Las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles en septiembre de 2026. Hasta entonces, la red oficial ya admite pedidos de todas las versiones. El precio de partida de 27.500 euros para el Active coloca al Yaris Cross en una zona sensible del mercado, donde también compiten modelos como Renault Captur E-Tech, Hyundai Kona Hybrid, Kia Niro Hybrid o Nissan Juke Hybrid, cada uno con una propuesta distinta en tamaño, consumo, maletero y enfoque de conducción.
Toyota sabe que este coche no necesita una revolución para seguir vendiendo. Necesita mantenerse reconocible, mejorar donde el cliente lo nota y conservar una tarifa lo suficientemente razonable para no perder fuerza frente a los SUV híbridos pequeños que más se están moviendo en España.
