Audi ya tiene preparada la tercera generación del Q7, uno de sus SUV más grandes y familiares, y lo hace manteniendo el diésel como eje principal para el mercado español. El nuevo Audi Q7 se podrá pedir en España a finales de junio de 2026 y las primeras entregas están previstas para septiembre. El precio parte de 95.300 euros para la versión de 180 kW, equivalente a 245 CV, mientras que la variante de 220 kW, con 299 CV, estará disponible desde 98.170 euros.
La llegada de esta nueva generación tiene interés porque Audi no ha planteado el Q7 como un SUV eléctrico ni como un escaparate experimental. La propuesta sigue girando alrededor del espacio, la capacidad de carga, el confort y las prestaciones sostenidas en viajes largos. La base mecánica elegida es un V6 TDI de tres litros con tecnología MHEV plus, asociado a una caja tiptronic de ocho velocidades y a la tracción total quattro permanente. En la versión de acceso entrega 245 CV y 500 Nm de par, mientras que la más potente alcanza 299 CV y 630 Nm.
La electrificación ligera gana protagonismo. El sistema MHEV plus incorpora un generador integrado en la transmisión que puede aportar de forma puntual hasta 24 CV y 370 Nm adicionales. También permite pequeñas fases de desplazamiento parcialmente eléctrico en maniobras, aparcamiento o tráfico urbano. A esto se suma un compresor eléctrico EPC, pensado para mejorar la respuesta del motor a bajo y medio régimen. No convierte al Q7 en un coche electrificado al uso, pero sí ayuda a reducir la sensación de retraso del turbo y a hacer más inmediata la entrega de par.
El otro punto importante está en el interior. El Audi Q7 seguirá ofreciéndose con cinco plazas de serie, pero podrá configurarse también con seis o siete asientos. La opción de seis plazas incorpora dos butacas individuales en la segunda fila, una solución pensada para reforzar el confort en viajes y ofrecer una distribución más cercana a la de un vehículo de representación. La configuración de siete plazas mantiene un enfoque claramente familiar, con la posibilidad de instalar tres sillas infantiles en la segunda fila. Todos los asientos cuentan con ajustes eléctricos y el acceso a la tercera fila se ha planteado para no obligar a desmontar las sillas infantiles.
La capacidad de carga también será uno de sus argumentos. La versión de cinco plazas anuncia 670 litros de maletero, ampliables hasta 2.075 litros si se abate la segunda fila. En el Q7 de siete plazas, la cifra es de 581 litros detrás de la segunda fila y hasta 1.980 litros con los asientos abatidos. Son datos relevantes para quienes buscan un SUV grande con uso familiar real y no sólo una tercera fila testimonial.
Audi también ha revisado el ambiente interior con una nueva consola central, carga inalámbrica para dos móviles compatible con el estándar Qi 2.2 y tomas USB-C de alta potencia para las plazas traseras. La pantalla panorámica Audi MMI con tecnología OLED integra la instrumentación digital y el sistema multimedia, mientras que la pantalla del acompañante será de serie. El asistente de voz de Audi podrá derivar consultas generales a ChatGPT cuando el sistema propio no pueda responder, aunque las funciones del vehículo seguirán integradas dentro del entorno del Audi assistant.
Uno de los elementos más llamativos será el nuevo techo panorámico. Audi habla de una estructura más fina para ganar espacio en altura y de un cristal con opacidad regulable por zonas. El sistema puede pasar de transparente a opaco en nueve segmentos y añade iluminación integrada mediante 78 LED. Cuando el coche queda aparcado, el techo se oscurece automáticamente para dificultar la visión del interior desde fuera.
En el exterior, el Q7 mantiene una imagen muy reconocible, pero con una presencia frontal más marcada, una parrilla Singleframe de mayor protagonismo, pasos de rueda más definidos y una zaga con pilotos OLED digitales de tercera generación. Los faros Matrix LED digitales podrán proyectar información útil sobre la carretera, como referencias de carril o avisos vinculados a los asistentes de conducción. También estrena intermitentes avanzados, capaces de proyectar la señal sobre el suelo por la noche para mejorar la visibilidad de peatones y ciclistas.
La dotación de seguridad incluye frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras de 360 grados, asistente de aparcamiento y asistente de maniobra con remolque. También añade una función de emergencia capaz de dirigir el vehículo hacia el arcén si detecta inactividad del conductor en determinadas condiciones, además de un sistema que puede memorizar hasta cinco maniobras de aparcamiento de hasta 200 metros y repetirlas con supervisión del conductor.
